Cyclon 20 Instructions Electronic Model Space Antipolis Bat 7, 2323 Ch du St Bernard



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Datum22.07.2016
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CYCLON 20

Instructions



Electronic Model

Space Antipolis Bat 7,

2323 Ch du St Bernard

06225 Vallauris/France

HOTLINE 14h – 17h : 33 4 93 83 644 644

http://www.cyclonbrushless.com

Félicitations, vous venez d’acquérir un moteur brushless « Electronic model ». Ce moteur est destiné à la motorisation de modèles à hélice d’avion, moto planeur ou éventuellement d’hélicoptère. Ce moteur ne peut pas et ne doit pas être monté dans un bateau ou dans une voiture. Ce moteur peut être alimenté par 7 à 8 éléments de 1200 à 3300 mAh. Sous une consommation de 25 A env. (en vol) et sous 8 éléments, ce moteur peut emmener des modèles d’avion standard pesant jusqu‘ à 1,8 Kg avec aisance ou même des moto planeurs jusqu’a 2,5 kg et plus, sous des pentes de montée correctes. Dans le cas de Warbird ou avions de voltige de plus de 1,5 Kg, il est préférable d’utiliser une motorisation plus puissante. Les principales caractéristiques techniques de ce moteur ont été étudiées et calculées pour optimiser le rendement pendant les phases de vol et non au sol. Le rendement maximum de plus de 85 % a été obtenu grâce à l’utilisation de composants de qualité et une armature magnétique surdimensionnée.


Caractéristiques techniques du moteur Puissance sous 8 éléments : 225 W, 310 W pointe 10s

Courant : 25 A continu, 35A pointe 10s

Rendement : 86 % à 9 V / 22 A, Timing 20°

Résistance : 0,029 Ohm au total.

KV  : 1790 tr/mn/Volt (timing 20°)

Io : 1.5 A à 6V (timing 20°)

Masse : env. 100 gr

Taille : Diamètre 36 mm, Longueur 43 mm,
Contrôleur

Comme tout moteur brushless sensorless, ce moteur doit être utilisé avec un contrôleur adéquat. L’utilisation d’un contrôleur inadapté peut faire baisser fortement les performances de votre moteur et même le faire surchauffer, créant ainsi des dommages irréparables. Le rendement est directement lié à la compatibilité de l’ensemble. Etant donné le nombre important de contrôleurs disponibles sur le marché, il est difficile d’en dresser une liste d’autant plus que certains peuvent se programmer dans différents modes, ce qui peut les rendre compatibles ou non compatibles. Dans tous les cas, nous vous conseillons d’utiliser un contrôleur à timing variable. Attention, cela ne veut pas dire que ces moteurs peuvent être contrôlés par tous les contrôleurs à timing variable !! Le timing n’est qu’un des nombreux paramètres d’un contrôleur ! Veillez donc à ce que le contrôleur soit prévu pour contrôler un moteur multi pôles.


Timing

Le timing a utiliser est de 20 à 30°.


Batterie

Le choix de la batterie de propulsion est tout aussi important que les autres composants de la chaîne de propulsion. N’oubliez jamais que les accus constituent le réservoir de votre moteur. La capacité de l’accu va déterminer l’autonomie et sa résistance interne le rendement. Pour ces raisons, utilisez toujours des accus prévus pour la propulsion.

Ex : Un accu de 1800 mAh de type format pile LR 6 est inutilisable.

Préférez donc les accus de type RC 1200, RC 1600, RC 2400, RC 3000 HV, RC 3300 HV , GP 1100 SCH , GP 2200 SCHR , GP 3000 SCHR , GP 3300 SCHR ou tout autre accu ayant une résistance interne faible , spécialement dédiée aux modèles réduits . Attention également aux accus qui sont dédiés à des faibles courants de décharge pour l’utilisation des radiocommandes par exemple.


Installation

Votre moteur « CYCLON » est pourvu de trous M 3 de fixation sur la partie fixe. Il est fortement conseillé d’utiliser ce mode de fixation sur un couple prévu à cet effet. Attention tout de même à la longueur des vis : elles ne doivent pas dépasser de plus de 4 mm à l’intérieure du moteur. Il est fortement déconseillé de fixer votre moteur par un système de « pince » autour du carter fixe. Ne jamais utiliser de collier de serrage !...

Votre moteur « CYCLON » peut être facilement démonté pour échange de l’arbre ou pour changer le coté de sortie de celui-ci. Si vous désirez démonter votre moteur pour retourner l’arbre ou pour toute autre raison, il est indispensable de remplacer la vis 6 pans qui maintient la cloche en place sur l’arbre, à chaque remontage. Au remontage, cette vis devra donc être neuve et serrée très fortement car les contraintes de couple sont très élevées sur cette partie. Un mauvais serrage peut traîner la destruction du moteur ! Nous vous recommandons également de vérifier régulièrement que cette vis est bien serrée.
Sortie arbre coté fixe :

L’arbre sort côté fixe d’usine. Dans ce cas, le moteur devra être installé de manière traditionnelle. Cette méthode d’utilisation et de fixation est la plus fiable. C’est celle que nous vous conseillons.

Au cas ou vous démonteriez votre moteur, vous devez en le remontant, vous assurez que l’arbre dépasse d’au moins 1 mm de la cloche rotative. Cette précaution est indispensable pour que la cloche soit alignée.
Sortie arbre coté rotatif :

L’arbre peut être retourné pour sortir côté «cloche», c'est-à-dire côté rotor externe. Dans ce cas, la flasque avant du moteur devient la flasque arrière. Il conviendra de poser le corps du moteur directement sur votre couple, puis de visser le moteur avec des vis traversant ce couple.

Attention, dans ce dernier cas, les efforts et l’effet gyroscopique de l’hélice s’additionnent à ceux du rotor externe du moteur. Pour cette raison, il est indispensable d’utiliser une hélice parfaitement équilibrée et de préférence légère (éviter les hélices trop lourdes). L’utilisation d’une hélice non équilibrée d’un porte hélice endommagé ou d’un cône tordu peut créer une très forte résonance ou vibration pendant la rotation. Celle-ci pourrait détruire votre moteur ou même votre modèle.
Le moteur doit être relié au contrôleur par les 3 fils. Nous vous conseillons de souder les fils du moteur au fils du contrôleur. Dans le cas ou vous souhaiteriez utiliser des connecteurs, il est indispensable qu’ils soient de qualité, du type PK 4 mm ou PP 3,5 mm. Il est indispensable de laisser une longueur de fil souple entre le moteur et le contrôleur. Ne jamais relier les câbles du moteur directement sur le contrôleur s’il n’est pas pourvu de fils souples.

Le moteur est pourvu d’ouïes d’aération. Ces ouvertures sont faites pour ventiler le moteur et assurer ainsi un refroidissement correct. Le modèle doit donc être pourvu d’ouvertures à proximité de l’avant du moteur ainsi qu’à l’arrière du modèle. L ‘ouverture de sortie située à l’arrière doit être au moins 1,5 fois plus grande que celle d’entrée. Il est très important de soigner ce point surtout, si la consommation au sol dépasse 25 A.



Hélice / puissance / Consommation

Le choix de l’hélice peut changer le comportement de votre modèle. Celle-ci doit être adaptée au type de modèle, et correspondre aux performances du moteur. Si votre modèle est rapide (petit multi), choisissez une hélice avec un pas de 0,6 x le diamètre. Si le modèle est lent (Piper ou avion de début), utilisez une hélice avec un pas de 0,4 x le diamètre. Pour un moto planeur, un pas de 0,5 à 0,6 x le diamètre peut être adapté.

Attention : il est très important de noter que toutes les marques d’hélice n’ont pas le même comportement . Les hélices APC par exemple, chargent beaucoup plus que les Graupner. Une 11/6 Graupner charge autant qu’une 11/5 APC. Si votre hélice ne figure pas dans les exemples, vous devez impérativement mesurer votre consommation avant d’utiliser votre motorisation!

Le choix du diamètre dépend de la puissance que vous désirez obtenir en position plein gaz. Votre « CYCLON » peut être utilisé à 25 A en continu, et 35 A en pointe. Cela signifie que vous pouvez choisir votre hélice pour un avion, afin d’avoir une consommation jusqu'à 30 A au sol, sachant que la consommation diminuera d’au mois 25 % en vol et ce, même si vous restez plein gaz. Dans le cas de moto planeur, la consommation au sol peut dépasser les 35 A car les montées seront de courte durée. Dans ces dernières conditions, vous veillerez à ne pas faire tourner votre moteur trop longtemps au sol en pleine charge. Cela pourrait le faire chauffer. Ne jamais vider l’accu complet au sol , même à mi gaz ! Une telle manœuvre ne vous donnera aucune indication sur l’autonomie en vol qui sera très différente. De plus ce genre de test n’aura comme seuls résultats que de faire chauffer votre moteur, mais aussi votre contrôleur et votre accu ! Dans tous les cas, il est préférable d’utiliser une pince ampèremétrique, placée entre l’accu et le contrôleur pour connaître la consommation.



Bons Vols !

Congratulations, you have just acquired a brushless motor from Electronic Model. This motor is intended to power the propeller of a model plane, motor glider or even the rotors of a helicopter. This motor is not for use in a model boat or car. This motor could be powered by 7 to 8 Cells from 1200 to 3300 mAh at a consumption of 25 amps constant maximum load. In flight using 8 cells, this motor can power some types of plane weighing up to 1.8 Kg with ease or motor gliders up to 2.5 kg and more. In the case of Warbirds or aerobatic planes over 1.5 Kg, it is preferable to use a more powerful motor. The main technical features of this motor were studied and calculated in order to optimise the output during the flight phase not for static results on the ground. The output efficiency of 85% is due to the utilisation of quality components and the armatures magnetic characteristics.



Characteristics of the motor

Power with 8 cells : 225W continuous

310W peak 10s

Current : 25A continuous,

35A peak 10s

Efficiency : 86 % at 9V / 22A, Timing 20°

Resistance : 0,026 Ohm total.

KV  : 1790 rpm/Volt (timing 20°)

Io : 1.5 A at 6V (timing 20°)

Weight : 100 gr

Size : Diameter 36 mm, Length 43 mm,
Controller

Like all brushless sensorless motors, this motor must be used with an adequate controller. The utilisation of a maladjusted controller can greatly lower the performance of your motor and at the same time overheat it, thus causing irreparable damage. The output is directly bound to the compatibility of the whole. Given the large number of available controllers on the market, it is difficult to prepare a list as many can be programmed in different fashions, this can affect weather the controller is compatible or not compatible. At all events, we recommend you to use a controller with variable timing. Attention, this does mean that these motors can be controlled by all the controllers with variable timing!!

The timing is only one of the numerous features of a controller! It is important that the controller is also designed to control a Multi pole motor.

Timing :

The timing setting to use is from 20 to 30°




Battery

Choice of battery for propulsion is just as important as the other components in the chain of propulsion. Never forget that the batteries constitute the reservoir of your motor. The capacity of the battery plays on the autonomy and its resistance is an internal check on the output. On these grounds, always use batteries designed for high output. E.g.: A battery of 1800 mAh with low output of LR type is unusable. Preference therefore is for cells of RC type 1200, RC 1600, RC 2400, RC 3000 HV, RC 3300 HV, GP 1100 SCH, GP 2200 SCHR, GP 3000 SCHR, GP 3300 SCHR or all other cells having a low internal resistance. Attention do not use cells designed, for example, to supply low currents for the use in transmitters or receivers.




Installation

Your "Cyclon" is equipped with 3mm fixing holes on the fixed part of the motor. It is highly advised to use this mode of fixing. Be careful with the length of the screws: they should not protrude more than 4mm into the interior of the motor. You are highly advised NOT to fix your motor with a "grip" around the fixed casing. Never use a clamp!...

Your Cyclon motor can be easily disassembled for exchange of the shaft, or to change the dimensions of the shaft protruding from the case. If you wish to disassemble your motor to change the mounting of the shaft, or for any other reason, it is essential to replace the grub screw that holds the bell in place on the shaft, with each reassembly. With the reassembly, this screw will have to be replaced with a new grub screw and strongly tightened because the forces are very high on this part. Insufficient tightening can cause the destruction of your motor! We also recommend that you to regularly check that this screw is quite tight.


Shaft exits from the stationary end:

The shaft can therefore exit the stationary end. In this case, the motor will be installed in traditional manner. This method of utilisation and of fixing is the most reliable. It is the one that we recommend.

IF you disassemble your motor, you must in the re-assembly, insure that the shaft passes less than 1 mm out of the rotary bell. This precaution is indispensable so that the bell is aligned.

Shaft exits the rotating end:

The shaft can be turned in order to leave end bell, that is to say the external rotor end. In this case, the stationary front of the motor becomes the stationary rear. It will be acceptable to put the body of motor directly on your mount or firewall, then screwing through the mount or firewall to the motor (the screws must not pass deeper than 3 mm into the interior).

Attention, in this last case, the efforts and the gyroscopic effect of the propeller add to those of external rotor of motor. For this reason, It is indispensable to use a propeller perfectly balanced and of light construction (avoid heavy propellersThe utilisation of a propeller not balanced or a damaged propeller or a twisted spinner could create a very strong resonance or vibration during the rotation. This could destroy your motor or plane.

The motor must be connected to the controller by the 3 wires. We recommend you of solder the wires of motor to the wires of the controller. In the case you would wish to use connectors, it is indispensable that they are of quality, of PK 4 mm or PP 3.5 mm types. It is indispensable of having a length of flexible wire between the motor and the controller. Never join the cables of motor directly on to the controller, use some flexible wire.

If no flexible wire is used there is a high possibility that the stiff motor wires will fracture due to the vibration with the possibility of damage to controller and motor.

The motor needs ventilation. The apertures in the motor are there for this reason, to assure correct cooling. Thus if the motor is enclosed you need to make sure you have apertures to feed the motor with an airflow, it is as important to have an exit for the air as well, this should be at least 1.5 times the area of the inlet. This is most important if the current exceeds 25 Amps.



Propeller/ Power/ Current Consumption

The choice of the propeller can change the behaviour of your aircraft. The propeller should be adapted to the type of aircraft, and correspond to the performance of motor. If your plane is a fast (small multi motor), choose a propeller with a step of 0.6 x the diameter eg:10"x6". If the pattern is slow (Piper or a Trainer), use a propeller with a step of 0.4 x the diameter. For motor glider, 0.5 to 0.6 x the diameter could be adapted. Attention: It is very important to note that all the makes of Propeller do not perform alike. APC Propellers for example, load much more than the Graupner. An 11/ 6 Graupner loads equal to that of an 11/ 5 APC. If your Propeller is not represented in the examples, it is imperative to measure your amps consumption before prolonged use of your motor!

The choice of propeller diameter depends on the power that you want at full power. Your CYCLON can be used up to 25 Amps continuous, and 35 Amps Peak. This means that you could choose your propeller for a plane, in order to have a consumption at 30 Amps static, knowing that the motor will unwind and consumption will decrease 25% in flight and this, even though you remain full power. In the case of motor glider, the consumption on the ground can exceed 35 Amps because the peak will be of short length. In these last conditions, you need to be careful not to run your motor too for a long time on the ground at full load. It can overheat. If you want to test the discharge the battery on the ground, use only half power! Such an action will give no indication of performance which will be very different flight. This kind of test will not only have the result of heating your motor, but also your controller and your battery! It is preferable to use an amp-meter, placed between the battery and the controller in order to find the amp consumption.

At the end of this guide you will find some combinations for a starting basis, this will give you a good indication.




Good Flights !

Wir freuen uns, dass Sie sich für einen unserer « Electronic model » Motoren entschieden haben.

Dieser Motor ist für die Motorisierung von Flugzeugen mit Luftschraube, Motorsegler oder eventuell von Helikoptern geeignet.

Dieser Motor kann mit 7 bis 8 Zellen von 1200 bis 3700 mAh angetrieben werden. Unter einem Verbrauch von 25 A Dauerstrom (in Flug), und unter 8 Zellen kann dieser Motor ohne Probleme Standardflugzeugmodelle bis 1,8 Kg und Motorsegler bis zu 2,5 Kg antreiben. Warbirds oder Kunstflugzeuge über 1,5 Kg sollten mit einer stärkeren Motorisierung ausgestattet werden.

Die technischen Merkmale dieses Motors sind optimiert, um dem Motor während der Flugphase eine maximale Leistung zu geben. Der Wirkungsgrad von mehr als 85% wird durch den Einsatz qualitativ hochwertiger Bauteile, sowie eines ausreichend dimensionierten Kollektors erreicht.

Er ist nicht für den Einsatz in RC Cars geeignet



Technische Daten

Dauerleistung mit 8 zellen : 225 W

Höchstleistung : 310 W max 10s

Stromaufnahme : 25A, 35A max 10s

Wirkungsgrad : 86 % bei 9V/ 22A und 20° timing

Wicklungswiderstand: 0,029 Ohm total.

KV  : 1790 U/mn/Volt (timing 20°)

Io : 1.5 A an 6V (timing 20°)

Gewicht : 100 gr

Abmessungen : Diameter 36 mm, Länge 43 mm
Drehzahlsteller

Genau wie alle bürstenlose Motoren muss dieser Motor mit einem entsprechenden Drehzahlsteller betrieben werden. Ansonsten wird die Leistung des Motors beschränkt und die Gefahr des Überhitzens besteht. Die Leistung des Motors hängt von der Kompatibilität des Motors und des Drehzahlstellers ab. Am besten benutzen Sie einen Drehzahlsteller mit variablem Timing.


Timing

Bei einem Timing von 20° ist die Drehzahl relativ niedrig, das Drehmoment relativ hoch.

Dadurch kann eine größere Luftschraube eingesetzt werden. Bei einem Timing von 30 ° erhöht sich die Drehzahl, der Wirkungsgrad fällt jedoch ab.

Akku

Ein guter Akku ist sehr wichtig für eine gute Performance. Er liefert den Strom zum Motor. Die Nutzungsdauer eines Akkus hängt von der Kapazität der Zelle ab. Der Innenwiderstand der Zellen ist ebenfalls ein wichtiger Aspekt für den Wirkungsgrad . Folgende Zellen können eingesetzt werden: RC 1200, RC 1600, RC 2400, RC 3000 HV, RC 3300 HV, GP 1100 SCH, GP 2200 SCHR, GP 3000 SCHR, GP 3300 SCHR, ... Jeden anderen Akku mit einem niedrigem Innenwiderstand, der speziell für R/C Modelle entwickelt ist, können Sie auch nutzen.


Installation

Der « CYCLON 20 » Motor hat ein 3mm Schraubengewinde im Motorgehäuse. Achten Sie darauf, dass die Schrauben nicht mehr als 3 mm im Motorgehäuse befestigt werden. Weiterhin achten Sie darauf , kein anderes Befestigungssystem wie eine Klammer zu nutzen. Es ist sehr einfach den Cyclon zu demontieren, um Ihn zu überarbeiten.

Achten Sie darauf die hexagonale Befestigungsschraubenzu wechseln und diese ausreichend anzuziehen. Kontrollieren Sie auch regelmäßig diese Schraube.


Welle an die feststehende Seite

Wenn Sie den Motor auf die normale Weise einbauen wollen, ist es nur möglich wenn die Welle an die feststehende Motorseite kommt.

Wenn Sie den Motor montieren, achten Sie bitte darauf, dass die Welle mindestens 1 mm aus der drehenden Glocke hervorsteht.

Welle an drehender Seite
Die Welle kann umgedreht werden, und wird dann an der Seite der rotierenden "Glocke" herauskommen.

In diesem Fall wird das vorderne Lagerschild vom Motor das hintere Lagerschild. Sie können den Motor mit Schrauben an der Motorhalterung befestigen. Achten Sie darauf, dass die Kräfte eines drehenden Rotors und der Luftschraube sehr gross sind. Aus diesem Grunde ist es unentbehrlich, einen leichten, austarierten Propeller zu nutzen (schwere Luftschrauben sind zu meiden).

Stellen Sie über die drei Kabel eine Verbindung zwischen Motor und Drehzahlsteller her.

Sollten Sie Stecker einsetzen, achten Sie bitte auf gute Qualität ( Typ PK 4 mm oder PP 3,5 mm sind gute Beispiele). Es sollte unbedingt beachtet werden, daß die verwendeten Kabel zwischen Drehzahlsteller und Motor flexibel sind. Der Drehzahlsteller muß befestigt sein, damit er sich nicht verschiebt oder durch Vibrationen negativ beeinflußt wird. Weiterhin bestünde die Gefahr gebrochener Kabel. Der Motor ist mit Belüftungslöchern ausgestattet. Diese Öffnungen sind dazu da, um den Motor zu belüften und so ein richtiges Abkühlen zu gewährleisten. Das Modell muß also mit Öffnungen nahe der Vorderseite des Motors, sowie am hinteren Teil des Modells ausgestattet werden. Die Ausgangsöffnung, die am hinteren Teil angebracht wird, soll wenigstens 1,5 Mal größer sein als an der Vorderseite. Gerade bei einem Stromverbrauch ab 25 Ampere ( auf dem Boden ) ist diese Maßnahme sehr wichtig.



Luftschraube / Leistung / Verbrauch

Die Wahl der Luftschraube kann das Verhalten Ihres Modells beeinflussen. Die Luftschraube muß dem Modelltyp angepaßt werden um den Leistungen des Motors zu entsprechen. Wenn Ihr Modell schnell ist, genügt ein Propeller mit einem Schnitt von 0,6 x Durchmesser. Wenn das Modell langsam ist (Piper oder Anfängermodell) ist einen Propeller mit einem Schnitt von 0,4 x Durchmesser ausreichend. Für einen Motorsegler ist ein Schnitt von 0,5 bis 0,6 x Durchmesser ausreichend. Bitte beachten Sie, daß es verschiedene Luftschraubentypen gibt. Die GWS-Propeller (als Beispiel) verdrängen mehr als Graupner. Eine Graupner 11/6 verdrängt so viel wie eine 11/5 GWS. Wenn Ihre Luftschraube nicht in den Beispielen enthalten ist, müssen Sie dringend Ihren Stromverbrauch messen, bevor Sie Ihre Motorkomponenten benutzen! Ihr "CYCLON" kann mit 25 Ampere Dauerstrom und 35 Ampere Kurzzeibelastung genutzt werden. Achtung, die Leistung verringert sich um ungefähr 25% im Flug. Das bedeutet, daß Sie einen Propeller wählen können, dessen Verbrauch am Boden 35 Ampere übersteigt. Bei einem Motorsegler darf der Verbrauch am Boden ebenfalls 35 Ampere überschreiten, weil die Belastungen von kurzer Dauer sind ( kleiner 30 Sekunden ). Achten Sie bitte darauf, daß Ihr Motor am Boden nicht über längere Zeit unter Volllast betrieben wird. Der Motor könnte überhitzt und beschädigt werden.


Sie finden hier einige Daten, die Ihnen helfen können die richtige Luftschraube zu wählen.

Wir wünschen Ihnen guten Flug !

Proficiat met de aankoop van uw brushless « Electronic model » motor. Deze motor is geschikt voor modelvliegtuigen met schroef, motorzwevers met propellor of eventueel voor helicopters..

Deze motor is uitermate geschikt voor modellen tot 1,8 kg en motorzweefvliegtuigen tot 2,5 kg. Indien u een Warbird of acrobatisch vliegtuig van meer dan 2 kg wenst uit te rusten met een brushless motor gebruikt u beter een krachtigere motor. De motor is ontwikkeld om goede prestaties te leveren tijdens de vlucht, en niet op de grond. Het rendement van 85% is bereikt dankzij het gebruik van hoogwaardige componenten en een overgedimensioneerd magnetisch anker.

We raden af deze motor in een auto of boot te gebruiken. Deze motor kan aangedreven worden met 8 tot 12 cellen van 1200 tot 3700 mAh



Technische kenmerken

Vermogen (8 elementen): 225 W continu,

310 W piekvermogen 10s

Stroom : 25A continu, 35A piek 10s

Rendement : 86 % aan 9V / 22A, Timing 20°

Weerstand wikkeling : 0,029 Ohm totaal.

KV : 1790 omw/mn/Volt (timing 20°)

Io : 1.5 A aan 6V (timing 20°)

Weight : 100 gr

Afmetingen: Diameter 36 mm, Lengte 43 mm,

Controller

Zoals alle sensorlose brushless motoren dient deze motor uitgerust te worden met een aangepaste controller. Het gebruik van een onaangepaste controller zal de prestaties van uw motor doen dalen en hem eventueel laten overhitten en zo onherstelbare schade toebrengen. Het rendement van de motor is onmiddellijk gelinkt aan de compatibiliteit van de motor en de controller.

We raden u aan een controller met variabele timing te gebruiken die geschikt is voor het gebruik met multi polige motoren.
Timing

Wanneer u een timing van 20° gebruikt zal de motor minder omwentelingen maken, maar een hoger koppel geven, waarmee u grotere propellers kan gebruiken. Met een hogere timing (30°) zal de motor sneller draaien, maar zal ook het rendement dalen en het verbruik stijgen.



Batterij

Een goede batterij is een belangrijke schakel in het hele aandrijvingsproces. Denk eraan dat de batterij de energie naar uw motor levert.

De capaciteit van de batterij heeft een belangrijke invloed op de autonomie, net zoals de interne weerstand van de batterij een belangrijke invloed heeft op het rendement.

Een 1800 mAh van het LR6 formaat is niet bruikbaar. U kan beter de volgende batterijen gebruiken : RC 1200, RC 1600, RC 2400, RC 3000 HV, RC 3300 HV, GP 1100 SCH, GP 2200 SCHR, GP 3000 SCHR, GP 3300 SCHR, ... Een andere batterij met een lage interne weerstand die speciaal voor telegeleide modellen ontwikkeld werd is ook steeds pruikbaar.




Installatie

Uw « CYCLON 20 » motor is voorzien van een schroefdraad van 3 mm in het motorhuis. Let er wel op dat de bevestigingsschroeven niet verder dan 3mm in het huis zitten. Zorg ervoor géén andere bevestigingssysteem zoals een hechtingsring te gebruiken. U kan vrij gemakkelijk de Cyclon demonteren om hem te onderhouden of de asuitgang te wijzigen. Bij het monteren dient u steeds de hexagonale schroef waarmee de endbell bevestigd wordt vervangen te worden. . Hier werken immers grote krachten op. U dient trouwens regelmatig deze schroef te controleren en eventueel aan te spannen.



Asuitgang aan de vaste kant

Wanneer de as langs de vaste kant zit dient de motor op de traditionele manier geïnstalleerd te worden. Deze bevestigingsmethode is de meest betrouwbare en raden we u aan te gebruiken.

Indien u de motor monteert dient u er zich van te vergewissen dat de as ten minste 1 mm uit de draaiende klok komt. Dit is immers noodzakelijk om de klok te aligneren.

Asuitgang aan de draaiende kant

De as kan gedraaid worden zodat ze aan de kant van de roterende kop komt. In dit geval wordt de voorkant van de motor de achterkant. U kan het huis van de motor onmiddellijk aan de motorbevestiging vastmaken en de motor vervolgens met schroeven vastmaken. Opgelet, de krachten van de draaiende rotor en het gyroscopisch effect van de schroef vermenigvuldigen zich met elkaar. Daarom is het noodzakelijk een perfect uitgebalanceerde en lichte propeller te gebruiken. Indien u een te zware of slecht gebalanceerde propeller gebruikt kunnen de vibraties uw motor beschadigen. We raden u ook af deze motor met meer dan 8 elementen te gebruiken indien u dit type montage gebruikt.


De motor dient aan de controller aangesloten te worden door middel van 3 draden. We raden u aan de 3 motordraden aan de 3 controllerdraden te solderen. Indien u connectoren wenst te gebruiken, is het noodzakelijk om een kwaliteit type PP 3,5 mm of PK 3mm te nemen. Let er op dat er steeds een gedeelte soepele draad zich tussen motor en controller bevindt. Soldeer de motordraden nooit rechtsreeks op de controller. De controller moet op een veilige plaats vastgehecht worden zodat hij geen last van vibraties ondervindt. Uw motor beschikt over koelopeningen. Deze openingen zijn gemaakt om de motor te ventileren en zo een goede koeling te voorzien. U dient er dus voor te zorgen dat uw vliegtuig vooraan aan de motor én achteraan over ventilatieopeningen beschikt. De achterste opening dient minstens 1,5 keer zo groot te zijn als de voorste opening. Dit is een heel belangrijk punt om in acht te nemen indien het opgegeven verbruik hoger ligt dan 25A.
Propeller / Vermogen / Verbruik

De keuze van de propeller kan het gedrag van uw model beïnvloeden. De schroef dient aangepast te zijn aan het type toestel en de prestaties van de motor.

Indien u een snel vliegtuig heeft, kies dan een propeller met een spoed van 0,6 X de diameter. Een traag vliegtuig kan beter uitgerust worden met een spoed van 0,4 x de diameter. Voor een motorzwever is een spoed van 0,5 tot 0,6 x de diameter goed.

Opgelet ; niet alle merken van propellers zijn gelijkaardig. Een APC schroef heeft meer draagvermogen dan een Graupner schroef. Een 11/6 van Graupner is ongeveer gelijkaardig aan een 11/5 van APC. Indien de door u gebruikte schroef zich niet in het lijstje bevindt moet u eerst het verbruik van uw motor meten. De keuze van de diameter hangt af van het vermogen dat u wenst te bereiken in de volgas positie. Uw Cyclon kan gebruikt worden aan een constant vermogen van 25A, en 35A piekvermogen. Het vermogen van een motor neemt af met ongeveer 25% wanneer u ermee vliegt. Het gemeten vermogen van de motor mag dus de 35A overschrijden. Tijdens een vlucht wordt dit vermogen toch met 25% teruggebracht. Let er op om uw motor nooit te lang te laten draaien wanneer hij aan de grond staat omdat u hem zo kan overhitten.

U vindt hieronder enkele gegevens die u kunnen helpen om de correcte propeller te kiezen


We wensen u goede vluchten !



Hélice Prop

Vitesse Hélice / Consommation

Prop speed / Consumption

Tr/mn / A

Rpm / A

Contrôleur Flash 75, timing 4°



Flash Controller Timing 4°

7x

GP 3300

8x

GP 3300

7X4 Eco CAM

13700 / 17

14800 / 19,5

8X4 Eco CAM

12900 / 21

13900 / 25,5

8X6 Eco CAM

11800 / 26

12600 / 30

9X4 Eco CAM

11800 / 26

12600 / 30

9X6 Eco CAM

10000 / 36

/

10X4 Eco CAM

10800 / 30,5

11500 / 36






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