Cyclon 90 Instructions Electronic Model Space Antipolis Bat 7, 2323 Ch du St Bernard



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Datum22.07.2016
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CYCLON 90

Instructions



Electronic Model

Space Antipolis Bat 7,

2323 Ch du St Bernard

06225 Vallauris/France

HOTLINE 14h – 17h : 33 4 93 83 644 644

http://www.cyclonbrushless.com
Félicitations, vous venez d’acquérir un moteur brushless « Electronic model ». Ce moteur est destiné à la motorisation de model à hélice d’avion, d’hélicoptère ou éventuellement de moto planeur. Ce moteur ne peut pas et ne doit pas être monté dans un bateau ou dans une voiture. Ce moteur peut être alimenté par 16 à 30 éléments de 1200 à 3300 mAh. Sous une consommation de 30 A env. (en vol) et sous 30 éléments, ce moteur peut emmener des modèles d’avion standard pesant jusqu‘ à 8 Kg avec aisance ou même des moto planeurs jusqu’a 10 kg et plus, sous des pentes de montée correctes. Dans le cas de Warbirds ou avions de voltige de plus de 6 Kg, il est préférable d’utiliser une motorisation plus puissante. Les principales caractéristiques techniques de ce moteur ont été étudiées et calculées pour optimiser le rendement pendant les phases de vol et non au sol. Le rendement maximum de plus de 90 % à été obtenu grâce à une toute nouvelle technique de bobinage et une armature magnétique surdimensionnée.
Caractéristiques techniques du moteur Puissance sous 30 éléments : 1000 W en continu,

1500 W en pointe 10s

Courant : 30A continu, 45A pointe 10s

Rendement : 92 % à 1000 W (33V)

Résistance : 0,050 Ohm au total.

KV  : 430 tr/mn/Volt (timing 4°)

: 470 tr/mn/Volt (timing 30°)

Io : 0.7 A à 6V (timing 4°)

: 1.1 A à 6V (timing 30°)

Masse : env. 320 gr

Taille : Diamètre 44 mm, Longueur 58 mm,
Contrôleur

Comme tout moteur brushless sensorless, ce moteur doit être utilisé avec un contrôleur adéquat. L’utilisation d’un contrôleur inadapté peut faire baisser fortement les performances de votre moteur et même le faire surchauffer, créant ainsi des dommages irréparables. Le rendement est directement lié à la compatibilité de l’ensemble. Etant donné le nombre important de contrôleurs disponibles sur le marché, il est difficile d’en dresser une liste d’autant plus que certains peuvent se programmer dans différents modes, ce qui peut les rendre compatibles ou non compatibles. Dans tous les cas, nous vous conseillons d’utiliser un contrôleur à timing variable. Attention, cela ne veut pas dire que ces moteurs peuvent être contrôlés par tous les contrôleurs à timing variable !! Le timing n’est qu’un des nombreux paramètres d’un contrôleur ! Veillez donc à ce que le contrôleur soit prévu pour contrôler un moteur multi pôles.


Timing

En utilisant un timing proche de 4°, votre moteur tournera moins vite et donnera + de couple, ce qui permet de tourner des hélices un peu plus grandes. Le timing 4 ou 5°, est celui qui donne le meilleur rendement moteur. Un timing plus fort (10 ou 15° voire 30°), permettra d’augmenter la vitesse sur une même hélice et donc la puissance, mais la consommation augmentera. Dans ce dernier cas, le rendement moteur sera plus bas.


Batterie

Le choix de la batterie de propulsion est tout aussi important que les autres composants de la chaîne de propulsion. N’oubliez jamais que les accus constituent le réservoir de votre moteur. La capacité de l’accu va déterminer l’autonomie et sa résistance interne le rendement. Pour ces raisons, utilisez toujours des accus prévus pour la propulsion.

Ex : Un accu de 1800 mAh de type format pile LR 6 est inutilisable.

Préférez donc les accus de type RC 1200, RC 1600, RC 2400, RC 3000 HV, RC 3300 HV , GP 1100 SCH , GP 2200 SCHR , GP 3000 SCHR , GP 3300 SCHR ou tout autre accu ayant une résistance interne faible , spécialement dédiée aux modèles réduits . Attention également aux accus qui sont dédiés à des faibles courants de décharge pour l’utilisation des radiocommandes par exemple.


Installation

Votre moteur « CYCLON » est pourvu de trous M 3 de fixation sur la partie fixe. Il est fortement conseillé d’utiliser ce mode de fixation sur un couple prévu à cet effet. Attention tout de même à la longueur des vis : elles ne doivent pas dépasser de plus de 4 mm à l’intérieure du moteur. Il est fortement déconseillé de fixer votre moteur par un système de « pince » autour du carter fixe. Ne jamais utiliser de collier de serrage !...

Votre moteur CYCLON peut être facilement démonté pour échange de l’arbre ou pour changer le coté de sortie de celui-ci. Si vous désirez démonter votre moteur pour retourner l’arbre ou pour toute autre raison, il est indispensable de remplacer la vis 6 pans qui maintient la cloche en place sur l’arbre, à chaque remontage. Au remontage, cette vis devra donc être neuve et serrée très fortement car les contraintes de couple sont très élevées sur cette partie. Un mauvais serrage peut traîner la destruction du moteur ! Nous vous recommandons également de vérifier régulièrement que cette vis est bien serrée.
Sortie arbre coté fixe : L’arbre sort côté fixe d’usine. Dans ce cas, le moteur devra être installé de manière traditionnelle. Cette méthode d’utilisation et de fixation est la plus fiable. C’est celle que nous vous conseillons.

Au cas ou vous démonteriez votre moteur, vous devez en le remontant, vous assurez que l’arbre dépasse d’au moins 1 mm de la cloche rotative. Cette précaution est indispensable pour que la cloche soit alignée.


Sortie arbre coté rotatif :

L’arbre peut être retourné pour sortir côté «cloche», c'est-à-dire côté rotor externe. Dans ce cas, la flasque avant du moteur devient la flasque arrière. Il conviendra de poser le corps du moteur directement sur votre couple, puis de visser le moteur avec des vis traversant ce couple.

Attention, dans ce dernier cas, les efforts et l’effet gyroscopique de l’hélice s’additionnent à ceux du rotor externe du moteur. Pour cette raison, il est indispensable d’utiliser une hélice parfaitement équilibrée et de préférence légère (éviter les hélices trop lourdes). Toujours dans ces conditions (sortie de l’arbre coté rotatif), nous vous déconseillons d’utiliser ce moteur avec plus de 24 éléments.

L’utilisation d’une hélice non équilibrée d’un porte hélice endommagé ou d’un cône tordu peut créer une très forte résonance ou vibration pendant la rotation. Celle-ci pourrait détruire votre moteur ou même votre modèle.


Le moteur doit être relié au contrôleur par les 3 fils. Nous vous conseillons de souder les fils du moteur au fils du contrôleur. Dans le cas ou vous souhaiteriez utiliser des connecteurs, il est indispensable qu’ils soient de qualité, du type PK 4 mm ou PP 3,5 mm. Il est indispensable de laisser une longueur de fil souple entre le moteur et le contrôleur. Ne jamais relier les câbles du moteur directement sur le contrôleur s’il n’est pas pourvu de fils souples.

Le moteur est pourvu d’ouïes d’aération. Ces ouvertures sont faites pour ventiler le moteur et assurer ainsi un refroidissement correct. Le modèle doit donc être pourvu d’ouvertures à proximité de l’avant du moteur ainsi qu’à l’arrière du modèle. L ‘ouverture de sortie située à l’arrière doit être au moins 1,5 fois plus grande que celle d’entrée. Il est très important de soigner ce point surtout, si la consommation au sol dépasse 30 A.


Hélice / puissance / Consommation

Le choix de l’hélice peut changer le comportement de votre modèle. Celle-ci doit être adaptée au type de modèle, et correspondre aux performances du moteur. Si votre modèle est rapide (petit multi), choisissez une hélice avec un pas de 0,6 x le diamètre. Si le modèle est lent (Piper ou avion de début), utilisez une hélice avec un pas de 0,4 x le diamètre. Pour un moto planeur, un pas de 0,5 à 0,6 x le diamètre peut être adapté. Le choix du diamètre dépend de la puissance que vous désirez obtenir en position plein gaz. Votre « CYCLON » peut être utilisé à 30 A en continu, et 45 A en pointe. Cela signifie que vous pouvez choisir votre hélice pour un avion, afin d’avoir une consommation jusqu'à 35 A au sol, sachant que la consommation diminuera d’au mois 25 % en vol et ce, même si vous restez plein gaz. Dans le cas de moto planeur, la consommation au sol peut dépasser les 40 A car les montées seront de courte durée. Dans ces dernières conditions, vous veillerez à ne pas faire tourner votre moteur trop longtemps au sol en pleine charge. Cela pourrait le faire chauffer. Dans tous les cas, il est préférable d’utiliser une pince ampérermétrique, placée entre l’accu et le contrôleur pour connaître la consommation.

A la fin de ce guide, vous trouverez quelques combinaisons de base pour démarrer, qui vous donneront de bonnes indications.
Attention, toutes les hélices ne se ressemblent pas ! Une 11x6 Graupner charge aussi fort votre moteur qu’une 11x5 APC. Il est donc indispensable de vérifier votre consommation si l’hélice ne figure pas dans ce tableau.

Une puissance trop importante pourrait endommager définitivement votre moteur.


Bons Vols !

Congratulations, you have just acquired a brushless Electronic Model motor. This out runner motor is intended for the motorization of motor gliders, helicopters, and any aircraft employing a propeller to drive it. It cannot be mounted in a boat or a car. This motor can be powered by 16 to 30 cells of 1200 to 3300 mAh capacity. At a consumption rate of 30 A approx. (in flight) and with 30 cells, this motor can fly models of up to a weight of 8 kg with ease, or even motor gliders in excess of 10 kg with a respectable climb rate. In the case of Warbirds or aerobatic planes, of more than 6 kg, it is preferable to use a more powerful motor. The principal design features of this motor were studied and calculated to optimize the output during flight and not on the ground. The best performance of more than 90 % efficiency was obtained thanks to a very new technique of winding and the use of oversize magnets.


Characteristics of the motor

Power with 30 cells : 1000 W continuous

1500 W peak 10s

Current : 30A continuous,

45A peak 10s

Efficiency : 90 % at 1000 W

Resistance : 0,050 Ohm total.

KV  : 430 rpm/Volt (timing 4°)

: 470 rpm/Volt (timing 30°)

Io : 0.7 A at 6V (timing 4°)

: 1.1 A at 6V (timing 30°)

Weight : 320 gr

Size : Diameter 44 mm, Length 58 mm,
Controller

Like all brushless sensorless motors, this motor must be used with an adequate controller. The utilisation of a maladjusted controller can greatly lower the performance of your motor and at the same time overheat it, thus causing irreparable damage. The output is directly bound to the compatibility of the whole. Given the large number of available controllers on the market, it is difficult to prepare a list as many can be programmed in different fashions, this can affect weather the controller is compatible or not compatible. At all events, we recommend you to use a controller with variable timing. Attention, this does mean that these motors can be controlled by all the controllers with variable timing!!

The timing is only one of the numerous features of a controller! It is important that the controller is also designed to control a Multi pole motor.
Timing :

Using a timing of 4 °, your motor will turn less quickly and will more torque, this will allow it to turn some big propellers slowly. Timing 4 or 5 °, gives the best motor efficiency. A stronger timing (15 to 30°), will allow to increase the speed on a same propeller and therefore the power, but amp consumption will increase.


Battery

Choice of battery for propulsion is just as important as the other components in the chain of propulsion. Never forget that the batteries constitute the reservoir of your motor. The capacity of the battery plays on the autonomy and its resistance is an internal check on the output. On these grounds, always use batteries designed for high output. E.g.: A battery of 1800 mAh with low output of LR type is unusable. Preference therefore is for cells of RC type 1200, RC 1600, RC 2400, RC 3000 HV, RC 3300 HV, GP 1100 SCH, GP 2200 SCHR, GP 3000 SCHR, GP 3300 SCHR or all other cells having a low internal resistance. Attention do not use cells designed, for example, to supply low currents for the use in transmitters or receivers.


Installation

Your "Cyclon" is equipped with 3mm fixing holes on the fixed part of the motor. It is highly advised to use this mode of fixing. Be careful with the length of the screws: they should not protrude more than 4mm into the interior of the motor. You are highly advised NOT to fix your motor with a "grip" around the fixed casing. Never use a clamp!...

Your Cyclon motor can be easily disassembled for exchange of the shaft, or to change the dimensions of the shaft protruding from the case. If you wish to disassemble your motor to change the mounting of the shaft, or for any other reason, it is essential to replace the grub screw that holds the bell in place on the shaft, with each reassembly. With the reassembly, this screw will have to be replaced with a new grub screw and strongly tightened because the forces are very high on this part. Insufficient tightening can cause the destruction of your motor! We also recommend that you to regularly check that this screw is quite tight.

Shaft fixed as supplied: The shaft can be left as located in the factory. In this case, the motor will have to be mounted in the traditional way on a nose former (like in an electric glider). This method of use and fixing is most reliable. It is what we advise you to use. If you want to change your motor so that the shaft protrudes from the other end, you must ensure that the shaft exceeds the rotary bell by at least 1mm. This precaution is essential so that the bell is aligned properly.

Shaft changed to protrude from the rotating bell:

The shaft can be set up to protrude from the rotating bell, i.e. protruding from the external rotor. In this case, the fixed casing becomes the back of the motor. It is advisable to fix the non-moving body of the motor directly on to your firewall. Mount your motor on to a ply plate, and then screw this plate securely to your firewall.

Attention: in this case, the gyroscopic effect of the propeller is added to the gyroscopic effect of the external rotor of the motor. For this reason, it is essential to use a propeller perfectly balanced and preferably light in weight (avoid heavy propellers). In these circumstances, we do not advise you to use this motor with more than 24 cells.

The use of an unbalanced propeller, or a damaged propeller, or a twisted spinner can create a very high resonance or vibration when you run your motor. This could destroy your motor, or even your model.

The motor must be connected to the controller by 3 wires. We advise you to solder the wire of the motor to those on of the controller. In case you wish to use connectors, it is essential that they be of a high quality type, like 4 mm or 3.5 mm gold-plated bullets. It is essential to leave a length of flexible cable between the motor and the controller. Never connect the cables of the motor directly on the controller if it is not equipped with flexible cable.

The motor is equipped with ventilation. These openings are made to ventilate the motor and to thus ensure correct cooling. Your model must have openings near the front of the motor, and also at the back of the model. The exit opening at the back must be at least 1.5 times larger than the entry. This is very important, especially if consumption on the ground exceeds 30 A.


Propeller / Battery Cells combinations

The choice of the propeller can change the behaviour of your model. It must be adapted to the type of model, and to correspond to the performance of the motor. If your model is fast (small multi), choose a propeller with a pitch of 0.6 X the diameter. If the model is slow (Piper Cub or trainer type), use a propeller with a pitch of 0.4 X the diameter. For a motor glider, a pitch from 0.5 to 0.6 X the diameter should be used. The choice of the diameter depends on the power which you wish to obtain at full throttle. Your Cyclon can be used at 30 A continuous, and 45 A at peak. You can choose your propeller so that you have a consumption up to 35 A on the ground, knowing that consumption will decrease by about 25 % in flight, even if you remain at full throttle. In the case of motor glider, consumption on the ground can exceed the 40A because the climbs will be of short duration. Under these last conditions, take care not to turn your motor on for too long on the ground under full load. This could make it over heat.

At the end of this guide you will find some combinations for a starting basis, this will give you a good indication.
Caution: it is very important to note that different brands of propellers give different loads. APC propellers, for example, require much more power than a Graupner propeller of the same size.

A Graupner 11x6” is about the same power as an APC 11x5” and draws about the same current. If your propeller does not appear in the examples, you must measure your consumption before using your motor!



Good Flights !

Herzlichen Glückwunsch zum Kauf eines bürsten- und sensorlosen Elektromotors modernster Technologie von „Electronic Model“!

Anwendungsbereich:

Dieser Motor ist zum Einsatz in Motormodellen, Hubschraubern und Elektroseglern vorgesehen. Bitte verwenden sie ihn nicht in einem Modellboot oder Modellschiff! Dafür sind nur unsere speziell für diese Anwendungen vorgesehenen und entsprechend bezeichneten Motoren bestimmt.

Der Motor sollte mit 16 bis 30 Stück NiMH oder NiCd Zellen mit einer Kapazität von 1200 bis 3300 mAh betrieben werden.

Bei 30 Zellen und einem Stromverbrauch von 30 A im Flug genügt die Leistung für einen ansprechenden Flugstil von Motormodellen bis 8 kg und Elektroseglern bis 10 kg. Für Kunstflug- und Warbirdmodelle über 6 kg Abfluggewicht, sollte auf einen stärkeren Antrieb von uns zurückgegriffen werden.

Dieser Motor wurde für einen maximalen Wirkungsgrad unter Flugverhältnissen entwickelt. Dank unserer neuartigen Wicklungstechnik und der Verwendung von kräftig dimensioniertem Magnetmaterial kann ein Wirkungsgrad von über 90% erreicht werden.


Technische Daten

Dauerleistung mit 30 zellen : 1000 W

Höchstleistung : 1500 W max 10s

Stromaufnahme : 30A, 45A max 10s

Wirkungsgrad : 90 % bei 1000 W und 4° timing

Wicklungswiderstand: 0.050 Ohm total.

KV  : 430 U/mn/Volt (timing 4°)

: 470 U/mn/Volt (timing 30°)

Io : 0.7 A an 6V (timing 4°)

: 1.1 A an 6V (timing 30°)

Gewicht : 320 gr

Abmessungen : Diameter 44 mm, Länge 58 mm
Drehzahlsteller

Genau wie alle bürstenlose Motoren muss dieser Motor mit einem entsprechenden Drehzahlsteller betrieben werden. Ansonsten wird die Leistung des Motors beschränkt und die Gefahr des Überhitzens besteht. Die Leistung des Motors hängt von der Kompatibilität des Motors und des Drehzahlstellers ab. Am besten benutzen Sie einen Drehzahlsteller mit variablem Timing.


Timing

Bei einer Timing von 4° ist die Drehzahl relativ niedrig, das Drehmoment relativ hoch.

Dadurch kann eine größere Luftschraube eingesetzt werden. Bei einem Timing von 15-30° erhöht sich die Drehzahl, der Wirkungsgrad fällt jedoch ab.
Akku

Ein guter Akku ist sehr wichtig für eine gute Performance. Er liefert den Strom zum Motor. Die Nutzungsdauer eines Akkus hängt von der Kapazität der Zelle ab. Der Innenwiderstand der Zellen ist ebenfalls ein wichtiger Aspekt für den Wirkungsgrad . Folgende Zellen können eingesetzt werden: RC 1200, RC 1600, RC 2400, RC 3000 HV, RC 3300 HV, GP 1100 SCH, GP 2200 SCHR, GP 3000 SCHR, GP 3300 SCHR, ... Jeden anderen Akku mit einem niedrigem Innenwiderstand, der speziell für R/C Modelle entwickelt ist, können Sie auch nutzen.


Installation

Befestigen sie ihren „Cyclon“ Motor an der fixen Seite mittels M3 Schrauben an einem dafür vorgesehenen und genügend kräftig dimensionierten Motorflansch ihres Modells. Bitte achten sie darauf, dass die Schrauben maximal 4 mm in den Motor hineinragen. Wir bitten sie von anderen Befestigungsmethoden, insbesondere Klemmringen, abzusehen!

Mittels lösen der Sechskantschraube auf der Antriebswelle kann der Motor zum Zwecke des Austausches der Welle oder zum Austritt der Welle auf der anderen Motorseite, auf einfache Weise zerlegt werden. Es ist wichtig, dass diese Schraube bei jeder Demontage durch eine neue ersetzt wird. Diese Schraube immer stark anziehen, da sie im Betrieb des Motors grossen Kräften ausgesetzt ist. Sie sollte regelmässig einer Kontrolle unterzogen werden. Ein Nichtbefolgen dieser Anweisungen, kann eine Zerstörung des Motors zur Folge haben.

Austritt der Welle an der fixen Motorseite:

Der Motor wird auf traditionelle Weise montiert. Dies ist die verlässlichste und von uns empfohlene Methode. Sollte sie den Motor zerlegt haben, achten sie bitte bei der Montage darauf, dass die Welle mindestens 1 mm über die rotierende Glocke des Motors herausragt.

Austritt der Welle auf der sich drehenden Motorseite:

Die Motorwelle kann auch auf der sich drehenden Seite der Motorglocke austreten. In diesem Fall ist der Motor an der hinteren Seite (in Flugrichtung gesehen) vor dem Motorspant zu befestigen. Am besten mittels Schrauben die durch den Motorspant hindurchgehen. (Er wird also an jenem Motorspant montiert, wo man einen herkömmlichen Motorträger eines Verbrennungsmotors befestigen würde)

Aufgrund der Dreheffekte des Motors welche sich bei dieser Art von Montage mit denjenigen des Propellers addieren, ist es zwingend notwendig, eine perfekt ausgewogene möglichste leichtgewichtige Luftschraube zu verwenden. Sonst können im schlimmsten Fall ihr Motor und ihr Modell zerstört werden!

Im Weiteren raten wir ihnen bei dieser Montageart davon ab, mehr als 24 Zellen zu verwenden.

Die 3 Kabel vom Motor müssen mit denen des Drehzahlstellers verbunden werden. Wir empfehlen ihnen diese zu löten. Möchten sie lieber Steckverbinder verwenden, achten sie darauf, dass diese von hoher Qualität, wie beispielsweise die PK 4 mm oder die PP 3.5 mm, sind. Die Kabel müssen weich sein, damit es zu keinen Spannungen kommt.

Die Kühlluftöffnungen des Motors niemals verschliessen. Im Weiteren ist für entsprechende Öffnungen am Modell zu sorgen. Sowohl vor dem Motor als auch hinter dem Motor. Die Öffnungen hinter dem Motor müssen mindestens eineinhalbmal so gross sein wie die vor dem Motor. Bitte schenken sie diesen Punkten ausreichend Beachtung. Insbesondere wenn die Stromaufnahme am Boden über 30 A beträgt.
Luftschraube / Leistung / Verbrauch

Die Wahl des Propellers beeinträchtigt die Flugeigenschaften des Modells erheblich. Der Propeller muss sowohl dem Modell als auch der Leistung des Motors angepasst sein. Bei einem schnellen Modell sollte die Steigung des Propellers 0.6 mal den Durchmesser betragen. Bei einem langsamen Modell (z.B. Piper oder Anfängermodell) sollte die Steigung im Faktor 0.4 zum Durchmesser sein. Bei einem Motorsegler sollte der Faktor 0.5-0.6 betragen.

Anhand der erwünschten Leistung muss der Durchmesser des Propellers bestimmt werden. Da der Cyclon 30A Dauerstrom und 45 A Spitze erträgt, können sie einen Propeller verwenden, der im Stand bis zu 35 A zieht, da im Flug der Stromverbrauch um etwa 25% zurückgeht. Bei einem Motorsegler darf der Standstrom sogar bis 40 A hoch sein, da die Steigflüge bei einem Motorsegler jeweils nur von kurzer Dauer sind. Im letzteren Fall sollte der Motor nicht zu lange am Boden betrieben werden, um beispielsweise Messungen vorzunehmen, da er sonst überhitzen könnte, was zu Schäden führt.

In jedem Fall empfehlen wir ein Zangenamperemeter zu verwenden, welches zwischen Regler und Motor platziert, den fliessenden Strom bestimmen kann.

Als Anmerkung sei noch zu erwähnen, dass Propeller verschiedener Hersteller, trotz denselben Angaben, verschieden hohe Ströme ziehen. Ein APC Propeller zieht beispielsweise mehr Strom als ein Graupner Propeller. Ein 11*6 Graupner Propeller verbraucht etwa gleich viel Strom wie ein 11*5 von APC.

Konfiguriert der von ihnen verwendete Propeller nicht auf nachfolgender Liste, müssen sie unbedingt den Stromverbrauch messen, bevor sie ihre Motorisierungsvariante verwenden. Der Stromverbrauch darf nicht über den oben erwähnten Limiten liegen.

Sie finden hier einige Daten, die Ihnen helfen können die richtige Luftschraube zu wählen.

Wir wünschen Ihnen guten Flug !

Proficiat met de aankoop van uw brushless « Electronic model » motor. Deze motor is geschikt voor modelvliegtuigen met schroef, motorzwevers met propellor of eventueel voor helicopters en kan aangedreven worden met 16 tot 30 cellen van 1200 tot 3300 mAh.

Deze motor is uitermate geschikt voor modellen tot 8 kg en motorzweefvliegtuigen tot 10 kg. Indien u een Warbird of acrobatisch vliegtuig van meer dan 6 kg wenst uit te rusten met een brushless motor gebruikt u beter een krachtigere motor. De motor is ontwikkeld om goede prestaties te leveren tijdens de vlucht, en niet op de grond. Het rendement van 90% is bereikt dankzij het gebruik van hoogwaardige componenten en een overgedimensioneerd magnetisch anker.

We raden ten sterkste af deze motor in een auto of boot te gebruiken.



Technische kenmerken

Vermogen (30 elementen): 1000 W continu,

1500 W piekvermogen 10s

Stroom : 30A continu, 45 A piek 10s

Rendement : 90 % aan 1000 W

Weerstand wikkeling : 0,050 Ohm totaal.

KV : 430 omw/mn/Volt (timing 4°)

470 omw/mn/Volt (timing 30°)

Io : 0.7 A aan 6V (timing 4°) ,

1.1 A aan 6V (timing 30°)

Weight : 320 gr

Afmetingen: Diameter 44 mm, Lengte 58 mm,
Controller

Zoals alle sensorlose brushless motoren dient deze motor uitgerust te worden met een aangepaste controller. Het gebruik van een onaangepaste controller zal de prestaties van uw motor doen dalen en hem eventueel laten overhitten en zo onherstelbare schade toebrengen. Het rendement van de motor is onmiddellijk gelinkt aan de compatibiliteit van de motor en de controller.

We raden u aan een controller met variabele timing te gebruiken die geschikt is voor het gebruik met multi polige motoren.

Timing

Wanneer u een timing van 4° gebruikt zal de motor minder omwentelingen maken, maar een hoger koppel geven, waarmee u grotere propellers kan gebruiken. Een timing van 4 à 5° zal het beste rendement geven. Met een hogere timing (15 tot 30°) zal de motor sneller draaien, maar zal ook het rendement dalen en het verbruik stijgen.



Batterij

Een goede batterij is een belangrijke schakel in het hele aandrijvingsproces. Denk eraan dat de batterij de energie naar uw motor levert.

De capaciteit van de batterij heeft een belangrijke invloed op de autonomie, net zoals de interne weerstand van de batterij een belangrijke invloed heeft op het rendement.

Een 1800 mAh van het LR6 formaat is niet bruikbaar. U kan beter de volgende batterijen gebruiken : RC 1200, RC 1600, RC 2400, RC 3000 HV, RC 3300 HV, GP 1100 SCH, GP 2200 SCHR, GP 3000 SCHR, GP 3300 SCHR, ... Een andere batterij met een lage interne weerstand die speciaal voor telegeleide modellen ontwikkeld werd is ook steeds pruikbaar.




Installatie

Uw « CYCLON » motor is voorzien van een schroefdraad van 3 mm in het motorhuis. Let er wel op dat de schroeven niet verder dan 3mm in het huis zitten. Zorg ervoor géén andere bevestigingssysteem zoals een hechtingsring te gebruiken. U kan vrij gemakkelijk de Cyclon demonteren om hem te onderhouden. Wanneer u dit doet is het noodzakelijk de hexagonale bevestigingsschroef te vervangen en ze sterk aan te draaien. Er werken immers grote krachten op dit onderdeel. U dient trouwens regelmatig deze schroef te controleren en eventueel aan te spannen.

Asuitgang aan de vaste kant

Wanneer de as langs de vaste kant zit dient de motor op de traditionele manier geïnstalleerd te worden. Deze bevestigingsmethode is de meest betrouwbare en raden we u aan te gebruiken.

Indien u de motor monteert dient u er zich van te vergewissen dat de as ten minste 1 mm uit de draaiende klok komt. Dit is immers noodzakelijk om de klok te aligneren.

Asuitgang aan de draaiende kant

De as kan gedraaid worden zodat ze aan de kant van de roterende kop komt. In dit geval wordt de voorkant van de motor de achterkant. U kan het huis van de motor onmiddellijk aan de motorbevestiging vastmaken en de motor vervolgens met schroeven vastmaken. Opgelet, de krachten van de draaiende rotor en het gyroscopisch effect van de schroef vermenigvuldigen zich met elkaar. Daarom is het noodzakelijk een perfect uitgebalanceerde en lichte propeller te gebruiken. Indien u een te zware of slecht gebalanceerde propeller gebruikt kunnen de vibraties uw motor beschadigen. We raden u ook af deze motor met meer dan 24 elementen te gebruiken.

De motor dient aan de controller aangesloten te worden door middel van 3 draden. We raden u aan de 3 motordraden aan de 3 controllerdraden te solderen. Indien u connectoren wenst te gebruiken, is het noodzakelijk om een kwaliteit type PP 3,5 mm of PK 3mm te nemen. Let er op dat er steeds een gedeelte soepele draad zich tussen motor en controller bevindt. Soldeer de motordraden nooit rechtsreeks op de controller. De controller moet op een veilige plaats vastgehecht worden zodat hij geen last van vibraties ondervindt. Uw motor beschikt over koelopeningen. Deze openingen zijn gemaakt om de motor te ventileren en zo een goede koeling te voorzien. U dient er dus voor te zorgen dat uw vliegtuig vooraan aan de motor én achteraan over ventilatieopeningen beschikt. De achterste opening dient minstens 1,5 keer zo groot te zijn als de voorste opening. Dit is een heel belangrijk punt om in acht te nemen indien het opgegeven verbruik hoger ligt dan 30A.


Propeller / Vermogen / Verbruik

De keuze van de propeller kan het gedrag van uw model beïnvloeden. De schroef dient aangepast te zijn aan het type toestel en de prestaties van de motor.

Indien u een snel vliegtuig heeft, kies dan een propeller met een spoed van 0,6 X de diameter. Een traag vliegtuig kan beter uitgerust worden met een spoed van 0,4 x de diameter. Voor een motorzwever is een spoed van 0,5 tot 0,6 x de diameter goed.

Opgelet ; niet alle merken van propellers zijn gelijkaardig. Een APC schroef heeft meer draagvermogen dan een Graupner schroef. Een 11/6 van Graupner is ongeveer gelijkaardig aan een 11/5 van APC. Indien de door u gebruikte schroef zich niet in het lijstje bevindt moet u eerst het verbruik van uw motor meten. De keuze van de diameter hangt af van het vermogen dat u wenst te bereiken in de volgas positie. Uw Cyclon kan gebruikt worden aan een constant vermogen van 25A, en 35A piekvermogen. Het vermogen van een motor neemt af met ongeveer 25% wanneer u ermee vliegt. Het gemeten vermogen van de motor mag dus de 35A overschrijden. Tijdens een vlucht wordt dit vermogen toch met 25% teruggebracht. Let er op om uw motor nooit te lang te laten draaien wanneer hij aan de grond staat omdat u hem zo kan overhitten.

U vindt hieronder enkele gegevens die u kunnen helpen om de correcte propeller te kiezen.

We wensen u goede vluchten !



Hélice Prop

Vitesse Hélice / Consommation

Prop speed / Consumption

Tr/mn / A

Rpm / A

Contrôleur Flash 75, timing 4°



Flash Controller Timing 4°

16x

GP 3300

18x

GP 3300

20x

GP 3300

22x

GP 3300

APC 13x7

/

/

/

9300 / 28

APC 13x8

/

/

/

/

APC 14x6

/

/

/

/

APC 14x8

6900 / 24

/

8000 / 33

8500 / 36

APC 14x10

6600 / 28

7100 / 33

7600 / 37

8100 / 40

APC 16x8

6400 / 33

/

6900 / 41

/



Hélice Prop

Vitesse Hélice / Consommation

Prop speed / Consumption

Tr/mn / A

Rpm / A

Contrôleur Flash 75, timing 4°



Flash Controller Timing 4°

24x

GP 3300

26x

GP 3300

28x

GP 3300

30x

GP 3300

APC 13x6

10000 / 29

10400 / 31

11300 / 35

11700 / 38

APC 13x7

9700 / 31

10300 / 34

11000 / 39

/

APC 13x8

/

/

10500 / 42

/

APC 14x6

9100 / 34

9400 / 37

10500 / 42

/

APC 14x8

8900 / 39

8900 / 39

/

/

APC 14x10

8400 / 43

/

/

/






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