Deelnemersreglement incl. Pakket van Eisen Duurzaam Repareren Versiebeheer: Duurzaam Repareren Datum: Certificeringsjaar 2015 Auteur: Angelica Gravendijk in opdracht van het College van Deskundigen Status: 0 Algemeen



Dovnload 1.09 Mb.
Pagina6/14
Datum27.09.2016
Grootte1.09 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14



Hulpvragen bij Schadeherstel eis nr. 1

Wordt er in minimaal 2% van de voorkomende gevallen gebruik gemaakt van demontage en gereviseerde onderdelen?

Zijn de demontage onderdelen afkomstig van KZD *** aangemerkte bedrijven?

Wordt de klant adequaat gewezen op de mogelijkheid van gebruik van gedemonteerde onderdelen?

Wordt de klant de voordelen uitgelegd van gebruik van gedemonteerde onderdelen?

Is het voor de auditeur controleerbaar dat u voldoet aan de gestelde norm (zie tekst)?


Schadeherstel eis nr. 2





Moderne reparatie methodes





Schadeherstelbedrijf




Lowtech: Mobiel -centraal onderdeel

Lowtech: Mobiel -

Zelfstandig

Lowtech: Vaste locatie

Hightech: Vaste locatie

Norm: 100%

Norm: 100%

Norm: in 70% van de reparaties

Norm: in 70% van de reparaties



Er is heel veel mogelijk om bij een reparatie van een schade om deze een stuk milieuvriendelijker uit te voeren. Dit kan gebeuren door andere werkmethodes, ook wel Smart Repair genoemd. Er worden bij deze reparatiemethodes minder producten gebruikt dan bij traditioneel herstel en / of vervanging van het beschadigde deel. Hierdoor wordt het milieu 50% tot 70% minder belast ten opzichte van de traditionele methodes.


  • Uitdeuken Zonder Spuiten (UZS)

Het zijn werkzaamheden waarbij geen spuitwerkzaamheden meer voorkomen. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd met speciale tools, verlijming van adapters met slagtrekker en deukenlifter.



  • Push en Paint

Het ook wel genaamde; voordrukken, waarbij mogelijk nog plaatwerk moet worden uitgevoerd met hamer en tas. Echter het bewerkingsoppervlak wordt hiermee wel beperkt. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd met speciale tools met daarop tips gemonteerd, verlijming van adapters met slagtrekker en / of minilifter.


  • Kunststofreparatie

Schade aan kunststofdelen kunnen worden hersteld met verschillende methodes en producten zoals, verlijmen, lassen, nieten, structuurherstellingen, vloeibaar kunststof. Deze werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd aan bijvoorbeeld: bumpers, keienvangers, motorbeplating, deurbeplating, dorpellijsten, portieren, schermen, daklijsten, tunnelbak, etc..


  • Interieurreparatie

Herstellen van brandgaatjes, scheurtjes en andere beschadigingen aan kunststof, velours, lederen of vinyl bekledingsdelen. Zoals bijvoorbeeld na inbraak of het in- of uitbouwen van radio of autotelefoon kan het dashboard beschadigd zijn. Door het kunststof te repareren wordt vervanging onnodig.


  • Koplampreparatie

Na een aanrijding blijft de schade meestal niet beperkt tot de bumper, maar zijn vaak ook de bevestigingspunten van de koplampen afgebroken, deze zijn perfect te lassen op een dergelijke manier dat ook de crashveiligheid blijft gewaarborgd. Ook kan bij beschadiging van het kunststof koplampglas door middel van schuurtechnieken, en het opnieuw aanbrengen van een UV bestendige blanke lak, de beschadigde koplamp hergebruikt worden.









Waar mogelijk en in minimaal de genoemde norm van de voorkomende gevallen dienen deze methodes als reparatiemethodiek aan de consument (zakelijk en particulier) middels een op maat gemaakte offerte te worden aangeboden. Hierbij is wel een goede uitleg noodzakelijk over de gelijkwaardige kwaliteit van de uitgevoerde reparatie.









Hulpvragen bij Schadeherstel eis nr. 2

Wordt er conform de genoemde normen in de voorkomende gevallen gebruik gemaakt van bovenstaande technieken?

Wordt de klant adequaat gewezen op de mogelijkheid van gebruik van deze technieken?

Wordt de klant de voordelen uitgelegd van gebruik van deze technieken?

Is het voor de auditeur controleerbaar dat u voldoet aan de gestelde norm (zie tekst)?


Schadeherstel eis nr. 3




Spotrepair



Schadeherstelbedrijf




Lowtech: Mobiel -centraal onderdeel

Lowtech: Mobiel -

Zelfstandig

Lowtech: Vaste locatie

Hightech: Vaste locatie

Norm: 100%

Norm: 100%

Norm: in 70% van de reparaties

Norm: in 70% van de reparaties




SpotRepair (SR) is in de basis kleine beschadigingen (punt) te herstellen met 100% resultaat, zonder dat het hele plaatdeel gespoten of volledig gedemonteerd dient te worden. Deze methode is hierdoor milieuvriendelijk en voor de klant efficiënt en goedkoper. Waar mogelijk dient deze methode als techniek aan de consument (zakelijk en particulier) middels een op maat gemaakte offerte te worden aangeboden. Hierbij is wel een goede uitleg noodzakelijk over de gelijkwaardige kwaliteit van de uitgevoerde reparatie. De norm bij deze eis is dat deze methode (ongeacht welke bullit) in minimaal 10% controleerbaar is aangeboden:
Kenmerken SpotRepair

1. Relatief kleine lakbeschadiging, zonder plamuurwerk


2. Maximale werkoppervlakte ter grootte van 6 dm² (A4)
3. Bewerkingsoppervlakte ligt op 1 of meerdere delen
4. Dicht bij de rand van een paneel of karakterlijn

 

Wat zijn de mogelijkheden met SpotRepair?

Delen die uitermate geschikt zijn voor de SpotRepair methode, zijn de staande delen.
Enkele voorbeelden:

1. Staande deel kofferdeksel


2.  Wielkuip randen
3.  Bumpers
4.  Dorpels
5.  Daklijnen



ZONE A : Niet geschikt voor SpotRepair

ZONE B : Beperkt geschikt voor SpotRepair Beschadiging max. 10 centimeter van een naad of karakterlijn.

Zone C : Geschikt voor SpotRepair






Hulpvragen bij Schadeherstel eis nr. 3

Wordt er in minimaal de genoemde norm van de voorkomende gevallen gebruik gemaakt van bovenstaande technieken?

Wordt de klant adequaat gewezen op de mogelijkheid van gebruik van deze technieken?

Wordt de klant de voordelen uitgelegd van gebruik van deze technieken?

Is het voor de auditeur controleerbaar dat u voldoet aan de gestelde norm (zie tekst)?




Schadeherstel eis nr. 4





Productgebruik voor het (over)spuiten van voertuigen of onderdelen



Schadeherstelbedrijf




Lowtech: Mobiel -centraal onderdeel

Lowtech: Mobiel -

Zelfstandig

Lowtech: Vaste locatie

Hightech: Vaste locatie

Norm: 100%

Norm: 100%

Norm: 100%

Norm: 100%




Deze eis valt onder de Europese richtlijn (richtlijn nr. 2004/42/EG).
Onder voertuig wordt in deze richtlijn (nr. 2004/42/EG) wordt verstaan : ieder motorvoertuig met of zonder carrosserie, op ten minste vier wielen en met een door de constructie bepaalde maximumsnelheid van meer dan 25 km per uur, bestemd om aan het wegverkeer deel te nemen, alsmede aanhangwagens daarvan, met uitzondering van voertuigen die zich over rails bewegen, landbouwtractoren en landbouwmachines.
Voor de toepassing van deze eis wordt onder producten voor het overspuiten van voertuigen verstaan de onderstaande categorieën (A t/m E) . Zij worden gebruikt op voertuigen voor het overspuiten van geheel of, ten dele, voor de reparatie, de bescherming of de decoratie van voertuigen buiten de fabriek. In deze eis worden er eisen gesteld aan:


  • De aanwezigheid van Vluchtige Organische Stoffen (VOS) en aanvullende eisen.

  • Droogtijd van de bewerking.



Toepassingsgebied
A Voorbehandeling en reiniging: producten voor het langs mechanische of chemische weg verwijderen van oude coatings en roest, ofwel het ontvetten van de te spuiten ondergrond om hechting van het aan te brengen laksysteem te verkrijgen.
A1 Reinigingsmiddelen op oplosmiddelbasis spuitpistoolreinigingsmiddelen (producten voor het schoonmaken van spuitpistolen en ander equipment) en ontvettingsmiddelen (inclusief antistatische middelen voor kunststof).
A2 Reinigingsmiddelen op waterbasis voor het reinigen van in water oplosbare vervuiling.
B Vulmiddelen/plamuren: zware materialen die worden aangebracht om diepe oneffenheden in het oppervlak op te vullen.
C Primers/Fillers: op blank metaal of op bestaande aflakken aan te brengen coatings ter bescherming tegen corrosie het verkrijgen van hechting en het vullen van kleine oneffenheden.

C1 Surfacer/ filler en sealers: vóór de aflak aan te brengen coating ter bescherming tegen corrosie, ter bevordering van de hechting van de aflak en ter bevordering van een gelijkmatige afwerking door de opvulling van kleine oneffenheden in het oppervlak.


C2 Washprimers: etsende coatings die ten minste 0,5 % in gewicht aan fosforzuur bevatten en direct op blank metaal worden aangebracht ter bescherming tegen corrosie en ter verbetering van de hechting;
D Aflakken: enkellaags of meerlaags aan te brengen gepigmenteerde coatings die voor glans en duurzaamheid zorgen. Hiertoe behoren alle betrokken producten, zoals topcoats, basislakken en blanke lakken:
D1 Basislak: gepigmenteerde coatings die de kleur en het gewenste optische effect bepalen, maar niet de glans en de oppervlakteweerstand van de coatings.
D2 Blanke lakken: transparante lagen die de uiteindelijke glans en weerstand van het coatingsysteem bepalen.
E Speciale aflakken: als aflak aan te brengen coatings met bijzondere eigenschappen, bijvoorbeeld krasbestendige en gefluoreerde doorzichtige laag, reflecterende laklagen, aflakken met gestructureerd oppervlak (bijvoorbeeld

gehamerd), anti-slipcoatings, waterafstotende coatings voor de onderkant van de carrosserie, coatings die beschermen tegen steenslag, aflakken voor binnenafwerking; en aërosols.



De aanwezigheid van Vluchtige Organische Stoffen (VOS) in het product
Het VOS gehalte van bepaalde verven en vernissen en producten (zoals beschreven onder A t/m E) voor het spuiten van voertuigen, leidt tot aanzienlijke emissie van VOS in de lucht, hetgeen bijdraagt aan vervuiling van het milieu. Daarnaast zijn de onder deze categorie genoemde stoffen slecht voor de gezondheid. Binnen de EU worden hier al scherpe eisen aan gesteld.
Onder Vluchtige Organische Stoffen (VOS) wordt verstaan o.a.:


Aceetaldehyde

Methylamine

Acrylonitril

Methylchloride

Acrylzuur

Methylisocyaanzuuaat

Benzeen

Perchlooretheen

Butadieen (1,3~)

Styreen

Dichloormethaan

Tolueen

Fenol

Trichloorethaan (1,1,1~)

Formaldehyde

Trichlooretheen

Methanol

Trichloorbenzeen

Styreen (Ethenybenzeen)

Vinylchloride











Maximale grenswaarde voor het VOS gehalte van producten voor het spuiten van voertuigen (in lijn met Richtlijn 2004/42/EG met uitzondering van de genoemde opmerkingen)











Productcategorie

Coatings

Richtlijn 2004/42/EG

AMBITIE niveau










VOS g/l (*)

VOS g/l (*)

A

Voorbehandeling en reiniging

Voorbehandeling

850

800







Oppervlaktereinigers

200

180

B

Plamuur/stopmiddel

Alle types (**)

250

200

C

Surfacers

Surfacers/fillers en sealers

540

530




Etsende primers

Washprimers

780

750

D

Aflakken

Alle types(***) – (****)

420

400

E

Speciale lakken

Alle types (***)

840

800



Aanvullende normen:
Tolueen en Trichloorbenzeen zijn zeer krachtige maar helaas ook zeer schadelijke oplosmiddelen. Voor consumentenproducten geldt een verbod op deze stoffen (2005/59/EG). Bij professioneel gebruik zijn deze stoffen (helaas) nog toegestaan. Wij bepleiten echter het gebruik zoveel als mogelijk te vermijden. Op basis van de concentraties van de grote producenten stellen wij hieraan de volgende grenswaarden:
Cat. A – Voorbehandeling en reiniging < 5,5 %

Cat. B – Vulmiddelen en plamuren < 5%

Cat. C – Surfacers, fillers en sealers < 0,2%

Cat. D – Aflakken < 0,1%

Cat. E – Speciale lakken < 0,5%


(*) g/l gebruiksklaar product. Met uitzondering van categorie a) moet het watergehalte van het gebruiksklare product buiten beschouwing worden gelaten.
(**) Voor plamuur/stopmiddel (B) geldt dat deze styreen/ethenylbenzeen (< 14%) arm dient te zijn.
(***) Overwegend watergedragen lakken zijn toegestaan. Bij het gebruik van andere lakken dan watergedragen dient tijdens de fysieke controle een onderbouwing met bijhorende documentatie ter inzage te worden gegeven.
(****)Duurzaam Repareren stimuleert vooruitlopend op de Europese Milieu Wetgeving

het gebruik van loodvrije topcoats. U wordt verzocht deze in uw



assortiment op te nemen. Dit is nog geen afkeurpunt maar wordt tzt wel verwacht.








Droogtijd van de bewerking
Bij conventioneel drogen moet alle lucht die door de cabine stroomt van 20 °C naar 60 °C gebracht worden, of nu één onderdeel, een deelreparatie of een complete auto gedroogd wordt. Het drogen van spuitwerk in het schadeherstelproces kost daardoor veel tijd en energie. In deze eis ligt een ambitie om de droogtijden tot een minimum te beperken. Dit kan met IR of UV technologie of met luchtversnellingssystemen. Gezien de marktwerking geven wij geen mening over welke methode er gebruikt moet worden maar worden er slechts maximale droogtijden gegeven voor gestookte (60 °C ) drogingen.











Productcategorie

Coatings

Gemiddelde droogtijd

A

Voorbehandeling en reiniging

Voorbehandeling

nvt







Oppervlaktereinigers

nvt

B

Plamuur/stopmiddel

Alle types (**)

nvt

C

Primers

Surfaces (UV) /Fillers

< 20 minuten







Washprimers

nvt

D

Aflakken

Alle types

< 40 minuten

E

Speciale lakken

Alle types

< 55 minuten















Hulpvragen bij Schadeherstel eis nr. 4

Kunt u een verklaring overleggen van uw paintleverancier dat uw producten voldoen aan de gestelde eisen? (*)

Welke paintleverancier gebruikt u? (*)

Voldoen de producten bedoelt onder deze eis aan de VOS waardes?

Zijn uw producten bedoelt onder deze eis Tolueen en Trichloorbenzeen arm?

Is uw plamuur/stopmiddel (B) styreen/ethenylbenzeen arm?

Is uw documentatie in orde bij gebruik van niet watergedragen lakken?

Valt uw gemiddelde droogtijd binnen de gestelde eisen?

Worden de juiste PBM in acht genomen?

Is het voor de auditeur controleerbaar dat u voldoet aan de gestelde norm (zie tekst)?

(*) Wanneer uw paintleverancier door Duurzaam Repareren centraal is erkend, hoeft u geen verklaring meer aan te leveren.

Schadeherstel eis nr. 5





Repareren i.p.v. vervangen


Schadeherstelbedrijf


1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14


De database wordt beschermd door het auteursrecht ©opleid.info 2017
stuur bericht

    Hoofdpagina