Dimensies 1a



Dovnload 288.5 Kb.
Datum20.08.2016
Grootte288.5 Kb.

DIMENSIES
















1a




1b

Binnen Europa

Andere informatie

Toltype

Binnen Scope?

Schema

Aanwezig sinds

Wie is Operator?

Website

BTW Statuut van Operator?

Vlaanderen

Huidig wegenvignet

(multi)Zone ?

ja

-

NVT

NVT

NVT

NVT

Duitsland

Duitsland speelt in deze een belangrijke rol vanwege zijn economisch gewicht en geografische positie.

12.000 km van het totale autosnelwegnet is onderhevig aan tolheffing



Nationaal Systeem

Zone


ja

LKW-Maut

2005

Toll Collect GmbH

www.toll-collect.de

geen BTW

Frankrijk

geen gecentraliseerde structuur

tolheffing op 7.896 km autosnelweg



Corridor

Netwerk


ja

Télepéage (Liber-T)

Liber-T sinds 2001

tolheffing sinds 1970



13 verschillende concessies

8 contractbeheerders

Nu interoperabiliteit via Liber-t (1 OBU en 1 faktuur)

Overkoepelend organisme ASFA (l'Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes et d'ouvrages à péage)



www.autoroutes.fr

BTW

Hongarije

Gebruikstol is door gebrekkige controle terug afgeschaft en vervangen door vignetten.

Hongarije is voorbeeld van slechte financiële planning / implementatie.

Herinvoering gebruikstol met electronisch systeem is gepland.


Netwerk

neen?

-

1994

AKA (privaat, voor M5 snelweg)

AAK (overheid)



www.aka.hu

www.autopalya.hu

BTW / geen BTW

Italië

Tolheffing op 5.593 km autosnelwegen

Corridor

Netwerk


ja

Telepass

Telepass sinds 1990

tolheffing sinds 1925



24 verschillende concessies

1 contractbeheerder: Autostrade

Overkoepelend organisme AISCAT


www.autostrade.it

BTW



DIMENSIES

2a

2b

3

4a

4b

Binnen Europa

Welke doelgroep(en)?
Noot bij Asecap gegevens:average daily traffic

Doel van de tol : inkomsten genereren of verkeerscongesties tegen gaan?

Hoeveel betaalt de gebruiker?

Totale Opbrengsten

Totale Kosten (exploitatie- en handhavingskosten)

Vlaanderen

vrachtwagens > 12 ton / tolheffing buitenlanders

Financieren autosnelwegen

Mobiliteit sturen



NVT

NVT

wegenvignet 66 miljoen EUR/jaar



NVT

wegenvignet geen kosten



Duitsland

Alle vrachtwagens >12 ton

Enkel op snelwegen

Op basis van afstand, aantal assen, emissieklasse
3.836 zware voertuigen per dag in 2004


Vermindering verkeerslast en financiering van de autosnelwegen

gemiddeld 0,125 EUR/km



3.4 miljard EUR/jaar

1.1 miljard EUR/jaar afkomstig van buitenlanders (32%)





0,02 EUR/km operationele kost

- Informatica: 16%

- Onderhoud: 10%

- Communicatie: 26%

- Transacties (financiële flow): 7%

- Personeel: 16%

- Andere: 25%
300 mobiele voertuigen BAG


Frankrijk

Alle voertuigen op snelwegen
Asecap gegevens

23.141 lichte voertuigen per dag in 2004

4.285 zware voertuigen per dag in 2004


Financiering autosnelwegen

per km

Op basis van klasse voertuig

gemiddeld: 0,07 EUR/km voor lichte voertuigen - 0,19 EUR/km voor zware


5.833 mio EUR in 2003

18% exploitatiekosten;

17% naar afschrijvingen;

22% naar financiële lasten;

16% naar belastingen;

16% BTW;

11% winst.



Hongarije

Alle voertuigen op snelwegen
Asecap gegevens

14.680 lichte voertuigen per dag in 2004

5.668 zware voertuigen per dag in 2004


Financiering autosnelwegen

basisprijs: 0,15 EUR/km (M1)

maal 3,5 voor zware vrachtwagen: 0,525 EUR/km


M5: 0,25 EUR/km voor personenwagens; 1,3 EUR/km voor vrachtwagens


15,000 miljoen HUF (93 mio EUR)

verlieslatend

Italië

Alle voertuigen op snelwegen
Asecap gegevens

30.042 lichte voertuigen per dag in 2004

9.334 zware voertuigen per dag in 2004


Financiering autosnelwegen

per km

Op basis van klasse voertuig




3.765,7 mio EUR in 2003 (ASECAP-studie)
2570 MEUR voor Autostrade

37% van de opbrensten zijn exploitatiekosten
63% EBITDA marge

34% EBIT marge


9% netto winst






DIMENSIES

5a

5b

5c

6

6

Binnen Europa

Investeringen voor het individu/bedrijf?

Investeringen voor de operator?

Investeringen voor de overheid?

Gebruikte technologie? Detectie

Gebruikte technologie? Betaling

Vlaanderen

NVT

NVT

NVT

NVT

NVT

Duitsland

OBU: 500EUR gratis

30% enforcement

51% automatisch kilometerregistratiesysteem

10% manueel kilometerregistratiesysteem

9% andere



$ 600 M


OBU berekent de heffing op basis van GPS positionering

DSRC signaal

constante datalink via GSM

laser scanner



Pre-pay + Post-pay

Frankrijk

badge: 30 EUR waarborg; 20 EUR per jaar

1.461 MEUR in 2003 (inclusief wegeninfrastructuur)
43.184 MEUR cumulatief sinds opstart

NVT

vrijwillige OBU

Liber-T + bankkaarten + cash

Hongarije

geen

niet beschikbaar

niet beschikbaar

-

-

Italië

maandelijkse huur: 1,03 Euro+BTW, + Viacard membership fee.

18% van de opbrengsten gaat naar toll collection automatisatie

NVT

vrijwillige OBU

Telepass systeem: bankkaart, kredietkaart, prepaid,...




DIMENSIES
















1a




1b

Binnen Europa

Andere informatie

Toltype

Binnen Scope?

Schema

Aanwezig sinds

Wie is Operator?

Website

BTW Statuut van Operator?

Nederland

Plan voor Randstad schema is stopgezet in 2002

Dit omvatte een snelle verbinding tussen Rotterdam, Amsterdam, Utrecht en Den Haag



Cordon

ja

Randstad

plan afgevoerd in 2002

-

-

-

Noorwegen

4 tolringen: Oslo (19 tolstations), Bergen (7 tolstations), Trondheim (17 tolstations), Nord Jaeren Region (21 tolstations)

tolheffing op 775 km autosnelweg



Cordon + Zone + Corridor

ja

AUTOPASS

Bergen sinds 1986

33 operatoren

Het AutoPASS concept is eigendom van en beheerd door de Norwegian Public Roads Administration (NPRA)

Norvegfinans is de overkoepelende instantie


www.autopass.no

www.norvegfinans,com

geen BTW

Oostenrijk


daarnaast ECOPOINT systeem door overheid; is onafhankelijk van ASFINAG

Nationaal Systeem

Netwerk


ja

LKW-Maut

2004

ASFINAG (wegenoperator; overheid)

Europpass (toll collectie; private onderneming)



www.go-maut.at

www.asfinag.at

BTW

Spanje

gelijkaardig Frankrijk

Corridor

Netwerk


ja

Via-T (ETC)

?

30 operatoren.

Overkoepelende instantie is ASETA



www.aseta.es

BTW

Slovenië

Tolheffing op 381 km autosnelweg

Corridor

Netwerk


ja

DARS

1994

1 operator (overheid)

DARS


www.dars.si

BTW

Tsjechië

Gepland schema

Gefaseerde invoering


Krijgt uitwijktrafiek

Netwerk

ja

-

Vrachtwagens gepland voor 2007
Personenwagens vanaf 2010

Ministry of Transport of the Czech Republic

NVT

NVT



DIMENSIES

2a

2b

3

4a

4b

Binnen Europa

Welke doelgroep(en)?
Noot bij Asecap gegevens:average daily traffic

Doel van de tol : inkomsten genereren of verkeerscongesties tegen gaan?

Hoeveel betaalt de gebruiker?

Totale Opbrengsten

Totale Kosten (exploitatie- en handhavingskosten)

Nederland

Alle voertuigen op cordon snelwegen + secundaire wegen.

In Randstad gebied.

Tussen 6:00 en 10:00


Beheersing ochtendspits

per doorgang

2,3 EUR


-

-

Noorwegen

Alle voertuigen op snelwegen
Asecap gegevens (totaal aantal voertuigen per jaar, gedeeld door 365)

506.067 lichte voertuigen per dag in 2004

50.073 zware voertuigen per dag in 2004


Inkomsten genereren (financiering bouw bruggen, tunnels en autosnelwegen)

verbeteren van de congestie



Voertuigen betalen een vast bedrag, in functie van de kost van constructie van de infrastructuur.

In functie van gewicht (>3,5 ton) en lengte van het voertuig (>12 meter).

In totaliteit gemiddeld 175 EUR per jaar per voertuig


375 MEUR


kosten/opbrengsten ratio schommelt tussen 5% en 35%

Oostenrijk


Alle vrachtwagens > 3,5 ton op de snelwegen
Asecap gegevens

4370 zware voertuigen per dag in 2004




Gebruiker betaalt infrastructuur.

per km

tarief gebaseerd op aantal assen excl. BTW

0,13 EUR (2 assen)

0,182 EUR (3 assen)

0,273 EUR (4+)


600 MEUR

operationele kost van de tolheffing : 6%
100 tolopzichters

Spanje

Alle voertuigen op snelwegen
Asecap gegevens

20.548 lichte voertuigen per dag in 2004

3.549 zware voertuigen per dag in 2004


Financiering van bouw, onderhoud en beheer van autosnelwegen (er zijn ook autosnelwegen waarop geen tol geheven wordt)

per km

tarief gebaseerd op aantal assen

gemiddeld 0,197 EUR/km


1.565 MEUR

varieert tussen operatoren

Slovenië

Alle voertuigen op snelwegen
Asecap gegevens

18.060 lichte voertuigen per dag in 2004

2.853 zware voertuigen per dag in 2004


Financiering autosnelwegen

per km

op basis van klasse voertuig (aantal assen en hoogte)

Voor categorie 1 bedraagt dit SIT 11,09736 per km (inclusief 20% BTW)

Tol ratio's tussen klassen 1 : 1.5 : 2.75 : 4.



118 MEUR

(27.241 mio SIT)



operationele kosten 9,711 mio SIT

waarvan 3,254 mio SIT tol collectie kosten

waarvan 86 mio SIT in jaarlijks HW en SW

netto winst 58 mio SIT

82 personeelsleden


Tsjechië

vrachtwagens >3,5 ton

initieel op snelwegen



Financiering autosnelwegen

Congestie op snelwegen



per km

1,4 miljard EUR over 10 jaar

319 MEUR gedurende 10 jaar




DIMENSIES

5a

5b

5c

6

6

Binnen Europa

Investeringen voor het individu/bedrijf?

Investeringen voor de operator?

Investeringen voor de overheid?

Gebruikte technologie? Detectie

Gebruikte technologie? Betaling

Nederland

OBU: 50 EUR

-

-

OBU

pre pay smartcard

Noorwegen

OBU ?

varieert

In 2002 bedroeg de totale investering van de Norvegfinans leden NOK 5.030 miljoen (630 miljoen €). Dit is inclusief wegeninfrastructuur.

OBU

of traditionele tolstations



Betalingssysteem: Electronische seizoens of kwartaal gebonden passen, automatische debitering van voorbetaalde rekeningen, betaalmachines en bemande betaalloketten.

Oostenrijk


GO-Box : 5 EUR (incl. 20% BTW)

service fee: 100 miljoen EUR op jaarbasis

750 MEUR waarvan 260-270 MEUR voor opzet tolsysteem

OBU: 42 MEUR,

RSE : 86 MEUR

POS : 38 MEUR.

Backoffice systeem: 73 MEUR

Enforcement : 33 MEUR.



verplichte OBU DSRC

ANPR + laser scanner



pre pay+ post pay

Spanje

OBU

niet beschikbaar

NVT

Via-T Electronic Toll Collection via OBU

Dynamic Short-Range Communication



Manueel (contant, alle kredietkaarten en/of VIAS AUTOMATICAS kredietkaarten)

Automatisch via ETC-systeem Via-T



Slovenië

geen

niet beschikbaar

niet beschikbaar

vrijwillige OBU

ABC-systeem (ETC)



Of automatisch via OBU

Of manueel via DARS prepaid-kaart



Tsjechië

NVT

NVT

NVT

Onder evaluatie (GPS versus DSRC)

Onder evaluatie


DIMENSIES
















1a




1b

Binnen Europa

Andere informatie

Toltype

Binnen Scope?

Schema

Aanwezig sinds

Wie is Operator?

Website

BTW Statuut van Operator?

VK – Vrachtwagens

Gepland schema

Zone

ja

LRUC

Gepland voor 2007/2008

NVT

NVT

NVT

VK – Londen

grootste stedelijk schema ter wereld

Cordon/Zone


ja

London Congestion Charge

2003

Transport for London

www.tfl.gov.uk/tfl/

geen BTW

Zweden – Stockholm

Proefproject dat onderworpen zal worden aan een referendum

Cordon

ja




proef in 2005

Stockholm Congestion Charging Office

SLK, Stadsledningskontoret



BTW

Zwitserland

Basel naar Chiasso= 300 km => max 200 EUR

Nationaal Systeem

Zone


ja

LSVA

(Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe)

2001

Zwitserse Douane (OZD, Bern)

(Eidgenössische Oberzolldirection, OZD)




www.zoll.admin.ch


geen BTW

Buiten Europa

























Singapore

ERP ingevoerd ter vervanging van ALS

Zone + Cordon

ja

ERP

ERP sinds 1998

ALS sinds 1975



Land Transport Authority

www.lta.gov.sg

geen BTW

VS

Diverse 'Value Pricing' initiatieven zoals HOT lanes, FAIR lanes.

vb San Diego



Infrastructuur

ja

-

2002

-

-

-

NIET IN SCOPE

























Estland







neen?
















Slovakije







neen?
















Portugal

gelijkaardig Frankrijk




neen
















Denemarken







ja







SUND& BAELT Holding

2 operatoren



www.sundbaelt.com





DIMENSIES

2a

2b

3

4a

4b

Binnen Europa

Welke doelgroep(en)?
Noot bij Asecap gegevens:average daily traffic

Doel van de tol : inkomsten genereren of verkeerscongesties tegen gaan?

Hoeveel betaalt de gebruiker?

Totale Opbrengsten

Totale Kosten (exploitatie- en handhavingskosten)

VK - Vrachtwagens

vrachtwagens > 3,5 ton

alle wegen



Taxatie buitenlanders

per km

op basis van klasse voertuig (grootte + emissieklasse)

tijdstip

type weg (op / af snelweg)

waarschijnlijk 15 pence/km


£ 3320 miljoen van binnenlanders (96%)

£ 139 miljoen van buitenlanders (4%)



NVT

VK - Londen

Alle voertuigen (behoudens uitzonderingen)

Vermindering congestie; verbetering transportinfrastructuur

£ 5 per dag (8 EUR)

£120-130 miljoen

£ 64 miljoen per jaar

Zweden - Stockholm

Alle voertuigen (behoudens uitzonderingen)

Congestie

10-20 SEK per passage (max. 60 SEK per dag)

130-150 MEUR




Zwitserland

Alle vrachtwagens > 3,5 ton op alle wegen

Ifv gereden kilometers. Afstand volgens Tachograaf.

Tarief gebaseerd op maximum toegelaten gewicht en emissieklasse.


Demand management
- groei van vrachtwagentransport op wegen beperken

- promotie van transfert van goederentransport naar spoorwegen

- beperking last op milieu


0,025 EUR/ton/km (34 ton)

Vanaf 1/1/2008 zal het passagetarief 0.028 EUR/ton/km bedragen.


2004 cijfers

Euro 0 : 2.0 cent/ton/km

Euro I: 1.68 cent/ton/km

Euro II en III: 1.42 cent/ton/km



500 MEUR revenue

na 2005 1000 MEUR

collection kost 4-6% van revenue


Operationele kosten: 16 MEUR/jaar

120 personen




Buiten Europa
















Singapore

Alle voertuigen binnen de restricted zone + invalswegen + ring

Verkeerscongestie tegen gaan + opbrengsten genereren

Een ingewikkeld systeem dat het verkeer optimaliseert.



Per trip.

Afhankelijk van het tijdstip (piekuur/daluur), type voertuig en zone.

Prijs verandert per half uur.


1993: S$47 miljoen

120 personen

operationele kosten S$24 miljoen



VS

-

-

-

-

-

NIET IN SCOPE
















Estland
















Slovakije
















Portugal
















Denemarken


















DIMENSIES

5a

5b

5c

6

6

Binnen Europa

Investeringen voor het individu/bedrijf?

Investeringen voor de operator?

Investeringen voor de overheid?

Gebruikte technologie? Detectie

Gebruikte technologie? Betaling

VK - Vrachtwagens

NVT

NVT

NVT

GPS / GSM + verplichte OBU

automatisch via OBU

VK - Londen

geen

NVT

opstartkosten: £ 180 miljoen

operationele kosten: £ 320 miljoen



ANPR

pre pay+ post pay

alle mogelijke kanalen



Zweden - Stockholm

vrijwillige OBU

NVT

100 MEUR

OBU DSRC

ANPR


pre pay+ post pay

Zwitserland

OBU: 1000 EUR

NVT

Investeringkosten: 160 M EUR
verdeling als volgt:

Bakens + centrale systeem 100 MEUR

Kost OBU’s 60 MEUR


tachograaf / odometer

OBU DSRC


ondersteuning met GPS en chipkaart

controlepunten met videocamera's



1) Post-betalingssysteem: een chipkaart leest maandelijks de gegevens in, die worden doorgegeven aan de overheid. De overheid verifieert de gegevens en stuurt een factuur (in een later stadium, via internet).
2) Electronisch post-betalingssysteem indien de vrachtwagens een tank- of douane rekening hebben. Indien niet het geval gebeurt de betaling cash.

Buiten Europa
















Singapore

In-vehicle Unit (S$ 120)

-

S$200 miljoen

50% hiervan voor eerste 700,000 gratis IUs.



OBU, DSRC, video

De betaalkaart wordt door bakens gecontroleerd wanneer de voertuigen de zone binnen komen.

Video camera's filmen de nummerplaat van overtreders.


Betaalkaarten en prepaid smartcards (via OBU).

Bestuurders moeten de 'smart' kaart op voorhand opladen.



VS

-

-

-

-

-

NIET IN SCOPE
















Estland
















Slovakije
















Portugal
















Denemarken


















DIMENSIES
















1a




1b

NIET IN SCOPE

Andere informatie

Toltype

Binnen Scope?

Schema

Aanwezig sinds

Wie is Operator?

Website

BTW Statuut van Operator?

Italië - Rome

Niet-residenten betalen om binnen te rijden in het historische stadscentrum.

Sinds 1998 is er een electronisch systeem.


Eenvoudiger versie dan Londen.



Zone

neen?

ZTL

1998

STA Rome

www.sta.roma.it/




Griekenland

gelijkaardig Frankrijk

Corridor

Netwerk


neen










www.teo.org.gr

BTW

Maleisië

betalingssysteem via kaart

Infrastructuur

neen










www.touchngo.com.my




Australië

Melbourne's City Link legt heffingen op voor lichte en zware commerciële voertuigen.

Verder geen relevante initiatieven.



Infrastructuur

neen

-

-

-

-

-

Hong Kong

Geschrapt door protest bevolking.




neen

ERP

1983

-

-

-



DIMENSIES

2a

2b

3

4a

4b

NIET IN SCOPE

Welke doelgroep(en)?
Noot bij Asecap gegevens:average daily traffic

Doel van de tol : inkomsten genereren of verkeerscongesties tegen gaan?

Hoeveel betaalt de gebruiker?

Totale Opbrengsten

Totale Kosten (exploitatie- en handhavingskosten)

Italië - Rome







320 EUR/jaar







Griekenland
















Maleisië
















Australië

-

-

-

-

-

Hong Kong

-

-

-

-

-


DIMENSIES

5a

5b

5c

6

6

NIET IN SCOPE

Investeringen voor het individu/bedrijf?

Investeringen voor de operator?

Investeringen voor de overheid?

Gebruikte technologie? Detectie

Gebruikte technologie? Betaling

Italië - Rome










ANPR met infrarood camera's

DSRC OBU met smartcard






Griekenland
















Maleisië
















Australië

-

-

-

-

-

Hong Kong

-

-

-

-

-




/




De database wordt beschermd door het auteursrecht ©opleid.info 2017
stuur bericht

    Hoofdpagina