Improvement and promotion of bike mobility: a specific marketing strategy



Dovnload 94.3 Kb.
Datum26.08.2016
Grootte94.3 Kb.
Improvement and promotion of bike mobility: a specific marketing strategy


The example of Bolzano/Bozen
Table of contents


1.Introduction 2

2.Bike mobility in Bolzano/Bozen: the project by the Ökoinstitut Südtirol 3

Information and communication 3

3. Marketing 5

3.1 The Corporate Identity 5

3.2 Wallpapers and big prints 9

3.3 The bike barometer 9

3.4 Postcards 9

3.5 Cinema spots and videos 9

3.6. Incoming packages 10

3.7 Measures for specific target groups 10

  1. Introduction


A lot of European cities are suffering from traffic problems or inconveniences strongly related to traffic: traffic jams, noise, environmental pollution and so on.

That is why more and more cities are rediscovering the bicycle as daily means of transport as well as answer to the traffic problems. Researchs show, that in town the bike is the fastest mean of transport up to 10 kilometres and therefore it is an important alternative to the motorized traffic.

Bicycles are flexible, fast, ecological and economical. They are silent; they do not use energy and do not pollute. The bicycle is healthy means of transporation preventing from many diseases caused by the lack of movement.

The improvement and the promotion of bike mobility are now considered as a good alternative to the most common means of transport; however, the success of the initiatives in this field depends on different factors.

The first argument in favour of the use of the bike in an urban context is time saving. The top priority for cyclists is speed, which comes even before “safety” and “comfort”. Surveys among cyclists have shown that they prefer direct connections, even when they are more dangerous, respect to safer but longer ways.

However, it is very important to increase safety for cyclists and the most efficient method to get this result is to reduce the speed limits of the motorized traffic: a 30km/h speed limit guarantees the safety of cyclists in mixed traffic situations (i.e. without separate bike lanes).

Cyclists do not have a crush zone and they are directly affected by an accident. Separate bike lanes provide optimal safety conditions, especially near junctions and gateways, where most of the accidents happen.

Another factor wich helps in reducing risk for cyclists, is the high visibility on long distance.

Last but not least, a “safety area” for change manoeuvres has to be foreseen.

Cycling becomes unattractive in case of frequent slowing down, accelerations, stops or holes, tree roots and unevenness of the ground. Moreover, the paving should be kept clean and in good condition, even in winter. A bike lane in bad conditions communicates a negative image of the bike.

The attractiveness of bike lanes is also related to urban and architectonical surroundings as well as a sense of safety (especially for women in the night). Therefore, planners should take into account that highly frequented areas provide a sense of “social” safety.

The more easier and recognizable the whole bike network is, the easier is the orientation within the agglomeration and the higher is the acceptance towards the use of the bicycle.


1. Inleiding
Veel Europese steden zijn die lijden aan het verkeer problemen of ongemakken sterk gerelateerd aan het verkeer: files, lawaai, milieuvervuiling en ga zo maar door.
Dat is de reden waarom meer en meer steden zijn de fiets als dagelijks vervoermiddel en als antwoord op de verkeersproblemen herontdekken. Researchs laten zien, dat in de stad de fiets is de snelste wijze van vervoer tot 10 kilometer en het is daarom een belangrijk alternatief voor het gemotoriseerde verkeer.
Fietsen zijn flexibel, snel, ecologische en economische. Ze zijn stil, ze maken geen gebruik van energie en niet vervuilen. De fiets is gezond middel van transporation voorkomen van vele ziekten veroorzaakt door het gebrek aan beweging.
De verbetering en de bevordering van de fiets mobiliteit worden nu beschouwd als een goed alternatief voor de meest voorkomende vervoermiddel, maar het succes van de initiatieven op dit gebied is afhankelijk van verschillende factoren.
Het eerste argument in het voordeel van het gebruik van de fiets in een stedelijke context is tijdbesparend. De hoogste prioriteit voor fietsers is snelheid, die komt zelfs voor "veiligheid" en "comfort". Enquêtes onder fietsers hebben aangetoond dat zij directe verbindingen de voorkeur, zelfs als ze zijn des te gevaarlijker, respect voor veiliger, maar langer manieren.
Het is echter zeer belangrijk om de veiligheid te vergroten voor fietsers en de meest efficiënte methode om dit resultaat te krijgen is om de snelheidsbeperkingen van het gemotoriseerd verkeer te verminderen: een 30 kmh snelheid garandeert de veiligheid van fietsers in gemengde verkeerssituaties (dat wil zeggen zonder afzonderlijke fietspaden).
Fietsers hebben geen crush zone en ze zijn direct getroffen door een ongeval. Aparte fietspaden zorgen voor een optimale veiligheid, vooral in de buurt kruispunten en gateways, waar de meeste ongelukken gebeuren.
Een andere factor die helpt bij het verminderen van het risico voor fietsers, is de hoge zichtbaarheid op lange afstand.
Last but not least, een "veiligheidszone" voor verandering manoeuvres moet worden voorzien.
Fietsen wordt onaantrekkelijk in het geval van frequente vertragen, versnellingen, stopt of gaten, boomwortels en oneffenheden van de grond. Bovendien moet de bestrating schoon worden gehouden en in goede conditie, zelfs in de winter. Een fietspad in slechte omstandigheden communiceert een negatief beeld van de fiets.
De aantrekkelijkheid van fietspaden is ook gerelateerd aan stedelijke en architectonische omgeving en een gevoel van veiligheid (met name voor vrouwen in de nacht). Daarom moet de planners rekening mee houden dat drukbezochte gebieden een gevoel van "sociale" veiligheid te bieden.
De meer makkelijker en herkenbaar de hele fiets netwerk is, des te gemakkelijker is de oriëntatie binnen de agglomeratie en des te hoger is de acceptatie naar het gebruik van de fiets.
  1. Bike mobility in Bolzano/Bozen: the project by the Ökoinstitut Südtirol


In the specific case of Bolzano, the bike mobility is based on different hierarchys.

The Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige has designed a coherent bike network on the basis of the mobility demand of the citizens. During the planning process, the existing infrastructures have been kept and combined with the new ones in an optimal way. Beyond “velocity, quality, direct way”, it was considered that riding a bike should also be amusing and pleasant. Therefore, where possible, bike lanes are built along recreational and attractive areas, such as rivers, green areas, parks, zones with traffic limits and so on.


The hierarchical structure of the coherent bike network in Bolzano consists of three elements, the so called “principal axis”, “secondary axis” and “streets with mixed traffic”.

The principal axes connect the most important points of attraction inside the city. The Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige has identified 8 principal axes in Bolzano. They cross the whole city and smoothly connect several extra urban bike lanes and suburban areas. The quality standards are of course higher than those of other bike lanes: they must be larger and have very safe junctions. Moreover, orientation along the axis has always to be given. Also nodes/junctions are very important. The main axis also enables the orientation inside the bike network.


The secondary axis connects one or more principal axes. In Bolzano there are many secondary bike lanes. They are usually not as long as the primary axis and connect to the principal axis big built-up areas, sports centres, recreational areas, parks and so on. Secondary axes also connect two or more primary bike lanes (cross-connections).
Generally, inside the city, it should be possible to reach every place by bike. In all residential areas in Bolzano there should be the possibility of the so called mixed traffic: cars, motorcycles and bikes can coexist in safety without special infrastructural measures. The easiest way to reach this goal is to reduce the speed of the motorized traffic. In the international technical literature 30 km/h are considered as the appropriate speed limit for mixed traffic. Other instruments are speed control and structural interventions.
By developing a bike network, is is necessary to foresee proper parking areas for bicycles: high quality parking areas lead people to buy a bike and consequently they promote the bike mobility.

The Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige has developed a “Bicycle Parking Plan” for Bolzano, analysing where and how many bicycle parking areas are required; locating concrete areas, carrying out feasibility studies and setting out the kind of parking area as well as the relevant quality standards.



    1. Information and communication


Information and communication should help in making citizens aware of the advantages of the bike mobility. The target is to inform about the existing bike mobility offer as well as the bike services, helping in creating a bicycle friendly atmosphere. Last but not least, information and communication can be a political and marketing strategy for improving the image of a city.

The bike mobility map should be carried out when proper infrastructures have been built up. The structure of the map must be simple and easy to read.


The format and handling of the map is very important. The Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige recommends the so called Z-Card system. The map, fold together, has the dimension of a credit card. Once open, the card has nearly an A3 format.

The bike map can be distributed by post or in public offices, bike rental stations, sport facilities and so on.

A continuous update of the map is very important.
Horizontal sign postings are developed for all bikers and commuters, but also for tourists which are not familiar with a place.

Infopoints are located in strategical places all over the city and offer a very detailed plan of the surroundings, connections to other bike lanes or the accessibility to big mobility attractors. Infopoints can also be considered as a sort of “marketing tool” because they draw the attention of passengers, car drivers, cyclists etc. on bike mobility.

2. Fietsen mobiliteit in Bolzano / Bozen: het project door de Ökoinstitut Südtirol


In het specifieke geval van Bolzano, is de fiets mobiliteit op basis van verschillende hierarchys.
De Ökoinstitut Südtirol / Alto Adige heeft ontworpen een samenhangend netwerk van fiets aan de hand van de vraag naar mobiliteit van de burgers. Tijdens het planproces, de bestaande infrastructuren zijn gehouden en gecombineerd met de nieuwe op een optimale manier. Beyond "snelheid, kwaliteit, directe manier", werd ervan uitgegaan dat de fiets ook moet worden amusant en aangenaam. Daarom moet, waar mogelijk, worden fietspaden aangelegd langs recreatieve en aantrekkelijke gebieden, zoals rivieren, groene zones, parken, zones met datalimieten, en ga zo maar door.

De hiërarchische structuur van het samenhangend netwerk van fiets in Bolzano bestaat uit drie elementen, de zogenaamde "hoofdas", "secundaire as" en "straten met gemengd verkeer".
De hoofdassen komen de belangrijkste punten van de aantrekkingskracht in de stad. De Ökoinstitut Südtirol / Alto Adige heeft geïdentificeerd 8 hoofdassen in Bolzano. Steken ze de hele stad en soepel komen verschillende extra stedelijke fietspaden en voorstedelijke gebieden. De kwaliteitsnormen zijn uiteraard hoger dan die van andere fietspaden: ze moeten groter en hebben een zeer veilige kruispunten. Bovendien, oriëntatie langs de as moet altijd worden gegeven. Ook knooppunten / knooppunten zijn erg belangrijk. De hoofdas maakt het ook mogelijk de oriëntatie binnen de fiets-netwerk.

De secundaire as verbindt een of meer hoofdassen. In Bolzano zijn er veel secundaire fietspaden. Ze zijn meestal niet zo lang als de primaire as en sluit op de hoofdas grote bebouwde gebieden, sportcentra, recreatiegebieden, parken en ga zo maar door. Secundaire assen ook twee of meer primaire fietspaden (dwarsverbindingen).

In het algemeen, binnen de stad, moet het mogelijk zijn om elke plaats op de fiets te bereiken. auto's, motorfietsen en fietsen kunnen in veiligheid naast elkaar bestaan zonder bijzondere infrastructurele maatregelen: In alle woonwijken in Bolzano moet de mogelijkheid van de zogenaamde gemengd verkeer worden. De eenvoudigste manier om dit doel te bereiken is het verminderen van de snelheid van het gemotoriseerd verkeer. In de internationale vakliteratuur 30 kmh worden beschouwd als de juiste snelheid te beperken voor gemengd verkeer. Andere instrumenten zijn snelheidsregeling en structurele maatregelen.

Door het ontwikkelen van een fiets-netwerk, is nodig is om voorzien in een adequate parkeerplaatsen voor fietsen: hoge kwaliteit parkeerplaatsen ertoe leiden dat mensen een fiets kopen en daarmee bevorderen ze de fiets mobiliteit.
De Ökoinstitut Südtirol / Alto Adige heeft een "Fiets Parking Plan" voor Bolzano, analyseren waar en hoeveel fietsenstallingen nodig zijn; lokaliseren concrete gebieden, het uitvoeren van haalbaarheidsstudies en waarin de aard van de parkeerplaats, alsmede de relevante kwaliteitseisen normen.

Informatie-en communicatietechnologie
Informatie-en communicatietechnologie moeten helpen bij het maken van de burgers bewust van de voordelen van de fiets mobiliteit. Het doel is om te informeren over de bestaande fiets mobiliteit bieden, alsmede de fiets-diensten, helpen bij het creëren van een fiets vriendelijke sfeer. Last but not least, informatie en communicatie kan een politieke en marketing strategie voor het verbeteren van het imago van een stad.
De fiets mobiliteit kaart moet worden uitgevoerd wanneer de juiste infrastructuur hebben opgebouwd. De structuur van de kaart moet eenvoudig en gemakkelijk te lezen.

Het formaat en de afhandeling van de kaart is erg belangrijk. De Ökoinstitut Südtirol / Alto Adige beveelt de zogenaamde Z-Card systeem. De kaart, vouwen samen, heeft de afmeting van een creditcard. Eenmaal geopend, de kaart heeft bijna een A3-formaat.
De fiets kaart kan worden verspreid via de post of in openbare ambten, fietsverhuur stations, sport faciliteiten en ga zo maar door.
Een continue update van de kaart is erg belangrijk.

Horizontale bewegwijzering worden uitgewerkt voor alle fietsers en pendelaars, maar ook voor toeristen die niet vertrouwd zijn met een plaats.


Infopoints bevinden zich in strategische plaatsen over de hele stad en bieden een zeer gedetailleerd plan van de omgeving, de aansluitingen op andere fietspaden of de toegankelijkheid van grote mobiliteit van attractoren. Infopoints kan ook worden beschouwd als een soort van "marketing tool" omdat ze de aandacht van de passagiers, automobilisten, fietsers, enz. op de fiets mobiliteit.




3. Marketing

3.1 The Corporate Identity


The first step for a successful and effective marketing campaign is the development of a Corporate Identity (CI). The CI must be unique, sensational and represent the product, in this case the bike mobility. The logo, as a kind of self-explaining symbol, must be on all bike relevant elements in the city (sign posting, infopoints, poster, advertising, internet, etc.). Like any other product, also the bike mobility takes on an identity through the logo and the whole CI. The design plays an important role. Every information- and marketing element has to take into account both aesthetical aspects and loveliness. The bicycle has to be positively perceived and get a positive image. For example, the logo should communicate:

  • Easy identification of “bicycle” or “bike mobility”

  • Easy recognizability

  • The idea of “speed”

  • An emotional binding

  • Site-specific aspects (colours, shortcuts, etc.)

In addition to the logo, you should also develop a signature which is easy to remember. Writing as well as colours must be consistent with the logo. Under the signature, there should be a reference to the bike mobility of each city and everybody should be able to immediately identify what signature tries to communicate.

3. Marketing
3.1 De Corporate Identity
De eerste stap voor een succesvolle en effectieve marketing campagne is de ontwikkeling van een Corporate Identity (CI). De CI moet uniek zijn, sensationele en vertegenwoordigen het product, in dit geval de fiets mobiliteit. Het logo, als een soort van zelf-uitleg symbool, moet op alle relevante elementen fiets in de stad (bewegwijzering, Infopoints, poster, reclame, internet, enz.). Net als elk ander product, ook de fiets mobiliteit neemt een identiteit door het logo en de hele CI. Het ontwerp speelt een belangrijke rol. Alle informatie-en marketing element om rekening te houden met zowel esthetische aspecten en lieflijkheid. De fiets moet worden als positief ervaren en een positief imago te krijgen. Bijvoorbeeld, moet het logo te communiceren:
 Eenvoudige identificatie van de "fiets" of "de fiets mobiliteit"
 Easy herkenbaarheid
 Het idee van "speed"
Een emotionele binding
 Site-specifieke aspecten (kleuren, snelkoppelingen, enz.)
Naast het logo, moet u ook het ontwikkelen van een handtekening die is makkelijk te onthouden. Zowel schriftelijk als kleuren moeten in overeenstemming zijn met het logo. Onder de handtekening, moet er een verwijzing naar de fiets mobiliteit van elke stad en iedereen moet in staat zijn om onmiddellijk te identificeren wat de ondertekening probeert te communiceren.





The Brand (logo + signature) should help to make a unique product of the bike mobility in a city. This product must be easily recognizable among the other means of transport, and this can happen only on a very emotional level.


3.2 Wallpapers and big prints


Like any other product, also bike mobility should use one of the most “classical” advertising media, the placard.

Placards can be hung in the whole city area and at a relatively low cost, if compared with the great number of target groups reached. As a matter of course, placards must be designed considering the corporate identity, the logo, the signature, the colours, etc. of the bike mobility to be represented on the placard. Again: the aesthetical aspect and the design communicated through the placard are of fundamental importance to improve the image of bike mobility.

Placards can also be hung on public means of transport, for instance on buses or trams.

Another possibility consists in carrying out the so called “big prints”. Big prints are more expensive than “standard” placards. But the promotional effect is higher. Big prints can be installed on big house-walls or used as encasement for big construction works.

Het merk (logo + handtekening) moet bijdragen aan een uniek product van de fiets mobiliteit in een stad te maken. Dit product moet gemakkelijk herkenbaar tussen de andere middelen van vervoer, en dit kan alleen gebeuren op een zeer emotioneel niveau.

3.2 Achtergronden en grote afdrukken


Net als elk ander product, ook de fiets mobiliteit moet gebruik maken van een van de meest "klassieke" reclame media, het bordje.
Plakkaten kunnen worden opgehangen in het hele stadsgebied en tegen een relatief lage kosten, in vergelijking met het grote aantal doelgroepen bereikt. Als een zaak van moet natuurlijk grote etiketten worden ontworpen zijn op de huisstijl, het logo, de handtekening, de kleuren, enz. van de fiets mobiliteit te worden vertegenwoordigd op het bordje. Nogmaals: het esthetische aspect en het ontwerp toegezonden via het bordje van fundamenteel belang zijn om het imago van de fiets mobiliteit te verbeteren.
Plakkaten kan ook worden opgehangen aan het openbaar vervoer, bijvoorbeeld in bussen of trams.
Een andere mogelijkheid bestaat in het uitvoeren van de zogenaamde "grote afdrukken". Grote afdrukken zijn duurder dan "standaard" plakkaten. Maar het promotionele effect is hoger. Grote afdrukken kan worden geïnstalleerd op grote huis-muren of worden gebruikt als omhulsel voor grote bouwwerken.

3.3 The bike barometer


Bolzano was one of the first cities in Europe where the so called “bike barometer” was installed. This tool can be considered as an instrument to raise awareness and to sensitize all cyclists in Bolzano. The barometer uses a specific sensor and counts all bikes in both directions along one of the most used bike lanes. The display shows the total daily number of bikes as well as the total number of passages from the installation of the barometer on. The bike barometer was a big success in Bolzano and in less than one year the number of one-million cyclists was reached. On that occasion, a big event with politicians, press, sponsors, etc. was organised.



3.4 Postcards


The so called “free postcards” are very popular among young people: they are distributed in pubs, bars or restaurants. Such postcards should be designed in a conspicuos way and strongly related to bike mobility. Here below you can see some examples from the Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige in Bolzano and Milan:

3.5 Cinema spots and videos


Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige tries also to experiment with new, a bit eccentric ways to improve and promote bike mobility in Bolzano. One of these well accepted methods was the production of different cinema spots. The cinema spots in Bolzano are oriented to different target groups and topics, e.g. young people, safety, etc.
New channels, like short videos on Youtube or on different homepages could also be a future way to draw attention to the bike mobility.

3.6. Incoming packages


Visitors who come to Bolzano and are interested in the bike mobility could get detailed information about it through the incoming packages developed by the Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige.

The incoming package consists of a small plastic bag containing a brochure about the corporate cycling in Bolzano, a map of the whole bike lane network, a bookmark with the bike rental points and relevant opening times, a CD with all the relevant information and free postcards advertising the bike mobility. A small cookie decorated with the logo of “Bolzano by bike” is also included in the package.

The incoming packages have both a promotional intent and an informative purpose and can help in spreading good ideas and concepts related to the bike mobility.

3.7 Measures for specific target groups


General marketing activities are certainly meaningful, but in this case common/general advertising campaigns are not so effective. Marketing measures for specific target groups have to be carried out. Like in the world economic, where advertising and marketing are oriented towards the needs of certain target groups, also in case of the promotion of bike mobility this could help to reach higher “market shares”. Target groups can be commuters, employees, scholars, parents or tourists. In this case creativity is of fundamental importance and site-specific measures can be developed.

As regards to employees and commuters, marketing events like the project “by bike-to-work” can be very useful. Moreover it is possible to develop and promote other feasible multimodal solutions, like P&R systems in combination with bike rental services, specific price offers for commuters, ticketing policies, parking services and so on.

There are a lot of project ideas to promote bike mobility among scholars and students. Some of them can be seen on www.eltis.org.







For further information please apply to:

Ökoinstitut Südtirol/Alto Adige

Talfergasse 2, 39100 Bolzano/Bozen, Italy


Tel. +39 0471 980048, Fax +39 0471 971906
www.oekoinstitut.it

info@oekoinstitut.it

3.3 De fiets barometer

Bolzano was een van de eerste steden in Europa waar de zogenaamde "fiets barometer" werd geïnstalleerd. Deze tool kan worden beschouwd als een instrument om het bewustzijn te verhogen en om alle fietsers sensibiliseren in Bolzano. De barometer maakt gebruik van een specifieke sensor en telt alle fietsen in beide richtingen langs een van de meest gebruikte fietspaden. Het display toont het totaal aantal dagelijkse fietsen alsook het totale aantal passages uit de installatie van de barometer op. De fiets barometer was een groot succes in Bolzano en in minder dan een jaar het aantal van een miljoen fietsers werd bereikt. Bij die gelegenheid, een groot evenement met politici, pers, sponsors, enz. werd georganiseerd.

3,4 Postkaarten
De zogenaamde "vrije ansichtkaarten" zijn erg populair onder jongeren: zij zijn gedistribueerd in pubs, bars of restaurants. Zoals briefkaarten moet worden ontworpen op een conspicuos manier en sterk gerelateerd aan de fiets mobiliteit. Hieronder ziet u enkele voorbeelden uit de Ökoinstitut Südtirol / Alto Adige in Bolzano en Milaan:

3.5 Cinema spots en video's
Ökoinstitut Südtirol / Alto Adige probeert ook te experimenteren met nieuwe, een beetje excentrieke manieren om te verbeteren en fiets mobiliteit te bevorderen in Bolzano. Een van deze methoden goed geaccepteerd werd de productie van verschillende Cinema plekken. De bioscoop plekken in Bolzano zijn gericht op verschillende doelgroepen en thema's, bijv. jongeren, veiligheid, enz.
Nieuwe kanalen, zoals korte video's op Youtube of op verschillende homepages kunnen ook een toekomstige manier om de aandacht te vestigen op de fiets mobiliteit.

3.6. Inkomende pakketten
Bezoekers die komen om te Bolzano en zijn geïnteresseerd in de fiets mobiliteit kon krijgen gedetailleerde informatie over het door de inkomende pakketten ontwikkeld door de Ökoinstitut Südtirol / Alto Adige.
De inkomende pakket bestaat uit een klein plastic zakje met daarin een brochure over de corporate-fietsen in Bolzano, een kaart van het gehele fietspad netwerk, een bladwijzer met de fietsverhuur punten en relevante openingstijden, een cd met alle relevante informatie en gratis ansichtkaarten reclame de fiets mobiliteit. Een klein koekje versierd met het logo van "Bolzano met de fiets" is ook opgenomen in het pakket.
De inkomende pakketten hebben zowel een promotioneel doel en een informatief doel en kan helpen bij het verspreiden van goede ideeën en concepten met betrekking tot de fiets mobiliteit.

3.7 Maatregelen voor specifieke doelgroepen
Algemene marketing activiteiten zijn zeker zinvol, maar in dit geval gemeenschappelijke / algemene reclamecampagnes zijn niet zo effectief. Marketing maatregelen voor specifieke doelgroepen moeten worden uitgevoerd. Net als in de economische wereldorde, waar reclame en marketing zijn gericht op de behoeften van bepaalde doelgroepen, ook in geval van de promotie van de fiets mobiliteit Dit zou kunnen bijdragen tot hogere "marktaandelen te bereiken." Doelgroepen kunnen worden pendelaars, werknemers, wetenschappers, ouders of toeristen. In dit geval creativiteit van fundamenteel belang is en site-specifieke maatregelen kunnen worden ontwikkeld.


Ten aanzien van de werknemers en pendelaars, marketing evenementen, zoals het project "door motor-naar-werk" kunnen zeer nuttig zijn. Bovendien is het mogelijk te ontwikkelen en andere bruikbare multimodale oplossingen te promoten, zoals P & R-systemen in combinatie met fiets te huren, bepaalde prijs biedt voor pendelaars, ticketing beleid, parking diensten en ga zo maar door.


Er zijn veel ideeën voor projecten te fietsen de mobiliteit van wetenschappers en studenten te bevorderen. Sommigen van hen zijn te zien op www.eltis.org.

Voor verdere informatie kunt u zich wenden tot:


Ökoinstitut Südtirol / Alto Adige
Talfergasse 2, 39100 Bolzano / Bozen, Italië

Tel. +39 0471 980048, Fax +39 0471 971906



www.oekoinstitut.it
info@oekoinstitut.it




page




De database wordt beschermd door het auteursrecht ©opleid.info 2017
stuur bericht

    Hoofdpagina